日前一家專做增程車的企業被吐槽車主素質低，該企業則直至他們知道是誰在幕後操縱，顯然企業有更多的消息來源，當然很容易找到幕後操縱者，而從今年以來增程車銷量的變化卻可以看出這種內訌不會有受益者，因為增程車正逐漸被邊緣化。
7月份的汽車市場數據顯示，電車占汽車市場的份額再度超過五成，其中純電主導著新能源汽車市場，這個月純電車型銷量達到60.7萬輛，佔據新能源汽車銷量98.5萬輛的超過六成份額，而且它繼續保持了24.5%的高速增長勢頭。
相比之下，混動車的銷量顯著下滑，其中插混居於新能源汽車市場第二名，7月份插混車的銷量達到27.8萬輛，同比下滑0.1%；增程車的銷量僅有10.2萬輛，同比下滑幅度達到10.4%，跌幅最大，與純電車可謂背道而馳。
可以看出增程車在新能源汽車市場的佔比稍微高出一成，而插混佔比則有28%左右，很明顯從新能源汽車市場三大技術流派之中，增程車佔比最少，然而增程車佔比如此少的情況下竟然還在快速萎縮，純電車卻增速顯著，凸顯出市場對增程車的認可度持續下降。
在2024年之前，增程車曾走出了一條獨特的道路，某家專做增程車的車企打破了多個記錄，在豪華車市場，做增程車的品牌一度超過B B A居於豪華車市場第一名；2024年該品牌也是新造車中銷量第一名。
由此業界對增程技術高度重視，諸多電車企業也紛紛下注增程技術，在諸多車企都下注增程技術之後，今年以來增程車的銷量不增反減，顯示出眾多車企推廣增程技術非但沒有實現眾人拾柴火焰高的願景，相反加速了增程技術的敗落。
增程技術在電車三大技術流派中快速衰落，在於它 的技術缺陷比純電和插混都要明顯得多，其中之一就是這項技術從一開始就被吐槽為脫褲子放屁，燃油發動機驅動發電機，變成電能之後儲存到電池當中，然後電池再給驅動電機供電，增加了能量的一個轉換程序，從而降低了燃油的能量利用效率。
另一個則是增程車在使用數年之後，電池衰退太明顯，因為增程車的電池容量本來就小，而它無論是充電，還是利用燃油發動機都要動用電池，如此就導致電池的使用壽命快速消耗，有車主就發現他使用的增程車兩三年時間就衰退兩成。
此時車主面臨尷尬問題，更換電池要數萬元，不更換電池使用體驗就大幅下降，而賣到二手市場又嚴重貶值，在這個問題面前，所謂的高端大氣全都沒了，車主只是深刻感受到增程車的麻煩。
相比之下，純電車隨著電池技術的升級，優勢越加明顯，電池能量密度穩步提升，電池快充技術快速升級；增程車則受限於技術，在電池快充技術方面無法如純電車那樣採用更快的充電功率。
此時增程車的市場規模又在萎縮，又有更多車企介入增程車市場，僧多粥少的情況下，出現內訌也就在情理之中了，畢竟只要競爭對手的銷量少一些，它就能多佔一些，不過整個增程車市場萎縮趨勢明顯，如此做並不利於長遠發展。
