兩日後，成都車展即將拉開帷幕。但從目前傳出的各種消息來看，豪車館取消，包括雷克薩斯在內的部分車企缺席，以及主流車企似乎並沒有重磅車型首發，這種情況是否意味著本屆成都車展即將在沉悶中度過？
事實可能正相反。成都車展雖然可稱為西部第一大車展，但國際影響力以及規模還是無法與國內三大主流車展相比，加上近兩年來車市內卷，以及大部分車企都開始以銷售結果為導向，這些背景因素加起來，今年成都車展如果僅作為一場賣車秀，相信也會迎來不少用戶的圍觀。畢竟，車展上各大車企能夠給到的購車福利，一定要比平時更豐富。
並且，就在近日發布的一系列重磅車型，勢必也將會悉數登陸成都車展，屆時我們也能夠看出今年下半年汽車行業的新走勢。
旗艦純電SUV扎堆，但處境各不相同
汽車行業反內卷是有一定成效的，至少在產品宣傳上，誇大宣傳的案例相對來說越來越少。不過，這並不代表車價就會趨於穩定，至少從近期發布的新車來看，車價依然在不斷觸動用戶的神經。
指導價41.68萬至45.68萬元，BaaS價格30.88萬至34.88萬元，這就是8月21日剛剛開啟預售的全新蔚來ES8的價格。相比上一代ES8均價50萬的價格，全新車型的售價可謂出乎人們的意料。
全新蔚來ES8在產品力上進行了大幅提升，包括升級了900V高壓平台，三把零重力座椅以及三激光雷達輔助駕駛方案等，且售價照比現款下降10萬元，BaaS售價更是下探至30萬級，足以看出蔚來對於「活下去」的期盼。
如果說部分銷量較高的車企不斷推出低價車型，是規模化與垂直整合能力提升的原因，而蔚來則更多是因為「想要活下去」的信念。ES8的同級對手主要包括理想L9、問界M9等售價超過40萬甚至45萬元的車型，按理說其定價41萬出頭到45萬左右是相對正常的價格。但別忘了，無論是理想還是問界，目前能夠實現的成本控制能力，以及增程技術+增程專用電池的整體成本優勢要大於ES8的純電大電池。這也意味著，ES8在與理想L9和問界M9賣幾乎相同價格的情況下，利潤要更低。不過對於蔚來而言，有利潤就比賠錢強，而利潤的來源，還是需要多賣車才行。
除了蔚來ES8外，還有一款豪華旗艦SUV車型將在成都車展亮相，即極氪9X。今年上海車展亮相後，時隔四個月，極氪9X終於將在成都車展開啟預售，這款被戲稱為中國版庫里南的車型相信會引起觀眾的興趣。
只不過從現實來看，極氪9X的市場表現應該會匹配旗艦轎車應有的結局，很難叫好又叫座。與蔚來ES8不同，極氪9X更傾向於打造品牌屬性的角色，而非通過降價實現有效的走量。令人擔憂的是，極氪9X的出場或將與與極氪009一樣，開局很好，但最後的銷量卻不盡人意。其能否挽救極氪的品牌力，對於極氪來說也是關鍵一步。
小車當道，順應市場需求
本屆車展另一看點在於小車市場，尤其是A級、A0級純電小車。
乘聯會數據顯示，今年5月開始，A00級轎車銷量在經歷了一段野蠻生長期之後，顯現出下降態勢，取而代之的是A0級+A級車型的銷量增長。
從單車銷量上也能看出端倪，在油電都包含在內的情況下，目前全品類單車銷量第一的車型為A0級的吉利星瑞，日產軒逸、大眾朗逸、比亞迪海鷗、秦PLUS DM這幾款A級或A0級轎車均排在單車銷量排行榜前十。
另外，像A0級中的海豚、繽果，A級中的速騰，小鵬MONA M03，長安逸動、奇瑞艾瑞澤等車型，月銷量均已上萬。
成都車展前夕，極狐T1和MG4兩款純電小車吸引了眾多觀眾的目光，相信在本屆車展上，這兩款車也將成為很多用戶重點關注的車型。
原因很簡單，目前全品類市場中，這類小車的性價比最高，只要花不到10萬元，就能買到越級的產品，對於用戶來說既滿足了日常用車需求，又省了很大一筆購車款。
極狐T1作為A0級小車，已經做到了同級最大，且極具性價比。預售6.88萬的起售價，相信上市後價格會進一步拉低，還能疊加各種購車福利，如果再疊加國補，這款車或許最低配大概不到5萬元就能全款提回家。
而MG4則更有看點，最大的產品吸引點並不是其7萬多的價格就能買到A級純電動車，且續航超過400km，而是其此後即將上市的半固態電池版本，是更受用戶關注的配置車型。
據悉，MG4半固態電池版本已經公示在工信部網站，相信離上市已經不遠了，一旦上市，相信將對純電市場帶來很強的衝擊力。
除此之外，本屆成都車展我們還能看到包括福特烈馬新能源、全新奇瑞QQ以及寶馬M2 CS等車型。雖然沒有上新眾多重磅車型，但本屆成都車展各展台帶來的產品系列足以讓觀眾大飽眼福。
