一聲聲的斌神背後，李斌目前還沒有迷失。
在當前追求絕對亮點的時代里，多數人對蔚來ES8的發布會，只看懂了一半。看懂的一半是價格發生了調整，蔚來ES8從第二代的50萬元級售價，回到40萬元級。看懂的還包括，李斌在整場2個多小時的發布會裡，一共提及了22次MPV。
於是，發布會之後的省流版主線也就變成了，「帶著10年的積累，第三代蔚來ES8要很大程度的搶走MPV的份額」。揭曉答案，沒看懂的另一半是，蔚來ES8的運營邏輯還包括，它要針對增程，它要在頭部車企扎堆推出純電大三排SUV時拿下先機。比如，面對理想i8、面對問界M8純電動等。
同理的，還包括和蔚來ES8前後腳入市的吉利銀河M9。同樣是大尺寸，同樣有大空間，而且相比傳統的SUV和MPV都做出了很多的技術和場景創新。換言之，蔚來ES8想要打破40萬元級的SUV市場規則，吉利銀河M9則是要打破20萬元級的規則。
而且，從二者身上能夠看到相同的趨勢，面對著嚴重的同質化競爭，打破市場規則只靠拼性價比、降價這種簡單粗暴的模式是沒機會的。如何脫離原有的結構屬性，進入到體驗競爭，這才是內核話題。就比如，二者都要回答一個相同的問題，能不能在用戶認知上，超過MPV。
全新蔚來ES8，有多少機會掀翻MPV？
回到主題，李斌被稱為斌神，是因為全新蔚來ES8的新技術進行了大量的標配，同時在價格上相比第二代ES8有了很大的調整。「二代ES8確實在一些方面犯了錯誤，重新思考後，我們按照消費者意願進行了回歸」，這是李斌李斌和秦力洪的回答。
調整價格之後，本質上是修正了上一代的問題，而獲得成績也是比較驚人的。蔚來ES8在預售當晚的成績，甚至超過了樂道L90，當然，也不必過度解讀。因為，樂道L90真正的爆單是在上市當晚，而很顯然，蔚來ES8即便在上市時的正式指導價，相較目前的40萬元出頭有機會再降1-2萬元。但，想讓一款定價在40萬元左右的純電車型能取得月銷量過萬的成績，這很難。
事實上，目前的關注度有些錯亂。這一類價位的車型，因為涉及更多的感性消費，所以它們的競爭勢態是，品牌大於技術，技術大於性價比。眼前的熱度能很明顯的看出蔚來在品牌上的價值，在目前的車圈新勢力里其實是僅次於華為和小米的。有很多傳統大廠也在分別推出自己的相關高端品牌或序列，其中不乏有性價比路線的，但卻只能靠單一車型支撐銷量，這就是品牌的重要性。
翻譯一下，也就是說，只要遇到的不是華為賦能，或者是小米的車型，蔚來ES8在這一市場里就不虛。然後再從技術上看，結論其實也比較明顯，有別於燃油時代的SUV對上MPV，存在著因發動機侵佔帶來的空間不足，或者是過高的離地間隙帶來的駕駛感受一般等問題。
在目前，這些反而是因為AI和純電的新解決方案，把劣勢變成了優勢。而同時，SUV本身第三排的結構安全比MPV更好，儲物空間比MPV更好這些特點則是繼續發揚。
總之，從蔚來ES8的種種細節上看，李斌在發布會上用種種數據說明了，ES8和3款主流MPV的7項空間數據對比時，拿到了3項第一，2項第二，2項第三。總之，結合目前對實車的多次體驗和發布會上的具體數據不難看出，全新蔚來ES8和主流燃油MPV的區別只有，是否側滑門和老人小孩在燃油MPV上更方便上下車。而與新能源MPV對比，其實差別只在於是否有側滑門。
而空間上，顯然是蔚來ES8佔據更大的優勢，除了具體的乘坐之外，還有777L的行李箱容積，前備箱的加入自然是功不可沒。
那麼，只從最剛需的空間和乘坐，即便是再加上駕駛的維度上看，第三代蔚來ES8所面對的競爭對手有，嵐圖夢想家、騰勢D9、理想L9、別克GL8陸尊的插混、問界M8和問界M9，考慮到2026年將要發布的相關車型，還可以再加入智界品牌將要推出的MPV。
然後沿著這條路徑繼續梳理下去，有著蔚來的10年技術儲備，包括輔助駕駛如今世界模型帶來的車位到車位能力，再包括NOMI能帶來的情緒價值，有著很好的座艙交互、觀影、娛樂體驗，再加上最重要的換電補能。品牌和技術上唯三能和蔚來ES8正面競爭的，只有，華為賦能的鴻蒙智行車型，理想，還有2026年預計推出崑崙增程的全尺寸SUV。
但，理想L9正在即將換代的切換期，騰勢D9也已推出了幾年，而別克GL8陸尊的插混車型，它被非常廣泛的用在出行市場，所以和蔚來ES8的用戶差異其實很大。這個結論也就意味著，如果有家用用戶群體在上述幾款車和蔚來ES8之間猶豫要買誰，其實大概率是會捨棄MPV的。
這之中涉及的原因很複雜，有關於產品和技術的，當然也有著司機感過重這種歷史遺留問題。其實本質上，李斌在溝通會上所說的一個觀點才是有價值的第一性。
一輛車，不要拘泥於它原本的結構和定義，因為如果一直延續，那就不會有質變的創新。要考慮的是，大家到底要什麼，然後再看如何去通過技術來進行滿足。考慮到這些來看，以滿足家用、滿足商用、滿足能源高效利用、滿足最新科技體驗這些角度來看，第三代蔚來ES8的直接競爭對手就只有華系的問界M8、問界M9、嵐圖夢想家，這3款車。
即便是對上這3款車，蔚來ES8的車內空間和整車尺寸在對上問界M8和問界M9時都有優勢，而設計上，因為是純原創的原因，也能佔據一些優勢。而對上嵐圖夢想家，雖然在空間和乘坐等很多方面是打平狀態，但因為更大的行李箱容積，換電的補能便利性等，也是有優勢。
不過除此之外，當提及車內有三把0重力座椅時，全新蔚來ES8又出現了不可複製性。家用屬性，基本上是拉滿了的狀態。以及，蔚來ES8首發了新的車燈技術，照明距離大幅度提升。
簡單來說，Baas模式下，蔚來ES8是肯定能撬動不少30萬元級MPV和大空間SUV潛在客戶的，而到了40萬元的級別，主要能和它掰掰手腕的，只有問界M9和嵐圖夢想家。
鑒於三者的用戶標籤屬性差異非常明顯，只能等市場銷量數字最終給出答案。
吉利銀河M9，能否改變市場規則？
巧合的是，也就在同期，另一款重磅車型的預售，也在同期改變著市場的認知，它就是吉利銀河M9。
19.38-25.88萬元的預售價區間，鑒於吉利銀河總能在正式上市時進一步給到驚喜，所以它將不僅是新能源全尺寸SUV首次殺入20萬元內，甚至是19萬內。
仔細看，蔚來ES8和吉利銀河M9在消費者認知的邏輯層面是相同的。都是價格十分有衝擊力，然後仔細研究之下，發現車輛的實用屬性極強，同時再挖掘，還有著同類車型明顯沒有的AI能力、安全能力等等。
例如，在空間部分，吉利銀河M9因為尺寸上的巨大優勢，以及整車架構開發有著國際級能力，所以能很明顯的帶來超過同級很多車型的大空間。車身尺寸是，5205*1999*1800mm，軸距是3030mm。就在預售發布會上，吉利雖然並沒有特彆強調空間的越級，但因為設計師上台講述「中國建築」如何融入銀河M9的設計表現上，這就能讓人很快的和家、移動的家進行思維上的掛鉤。
總之，最終在數據表現上，它的車內有效使用面積是5.2㎡，車內有效長度是3.7米，車內高度為1.3米，後排過道寬度為180mm，第二排也配上了獨立的航空座椅，有無縫腿托、多向調節腰托、通風、加熱、10點按摩功能。同時，第三排空間的表現和第二排一致，是能夠滿足成年人舒適乘坐的。
和蔚來ES8相同的還包括，銀河M9也是越挖越有料的存在。前排有大尺寸一體式連屏，二排有17.3英寸的3K吸頂屏，車內有最新發布的Eva智能體，車輛能提供主動式的服務。
智能駕駛輔助上，直接給到了浩瀚H5的方案，有激光雷達，支持D2D。而插混系統，綜合續航超過1500公里，比同級別的增程在官宣數據上多出300公里。饋電油耗是4.8L/100km，頂配車型甚至有三電機的裝備。而懸掛部分，40萬元級車型上的雙腔閉式空氣懸架也完成了下放。
很顯然，從配置、空間等表現上看，吉利銀河M9是要對從15萬到30萬元的SUV和MPV進行同時打擊的。至於能否掀翻MPV，不論是拎出奧德賽、GL8、賽那這些來看，不考慮商用接待的話，銀河M9都是降維打擊的存在。
能夠發現，有一個核心邏輯是，不論是蔚來ES8還是吉利銀河M9，它們的優勢能力都是，競爭對手短期內無法複製。都有著長期的研發儲備，都有著AI整車賦能，都有著非逆向開發的慢工出細活，也都有著動力行駛上的獨家技術。
寫在最後：
實際上，就在10年前，出現過一次SUV想要掀翻MPV的市場趨勢。彼時，中國國產SUV開始崛起，包括哈弗H6、吉利博越、長安CS75等分別開始挑戰合資SUV。就在同期，也有很多車企利用商用車的經驗，開始在10-15萬元的價格區間里，推出三排6座或7座的車型。而就在那時，這類車型也獲得了一定的銷量。不過，隨著越來越多的人接觸這類車型，也就有了「偽7座」這類話題的新思考。
本質上，當時的邏輯還是追趕，因為有著內燃機的限制，空間無法發揮。同時，也因為當時國產車只有性價比這一個顯著特點，所以花期不長。
但這一次，在看完8月下旬蔚來ES8、吉利銀河M9、樂道L90、理想i8的新一輪表現之後。都能從其身上找到短期內不可被複制或者超越的亮點。所以接下來，很可能是MPV第一次被SUV掀翻的契機。
