我剛才看了下7月份的中級車銷量榜單，很有意思，排名前三的依然是凱美瑞、邁騰、帕薩特。
不是說油車不行了嗎，不是說合資車要完犢子了嗎？
怎麼這些車還能悄悄地賣這麼多？當然客觀來說，凱美瑞、帕薩特、邁騰的銷量的確下滑不少，但也是有原因的。
7月份新能源車的銷量佔有率都接近54%了，買油車的人是絕對的少數派，但在中級車市場這個板塊，新能源產品想要滲透進來，好像挺難。
緊追著這三台燃油車不放的，其實是秦L、海豹06，雖然行業把這兩台車劃為中級車行列，但其實從客觀尺寸、級別來看，這兩台車都只能算A+級緊湊轎車。
畢竟，帕薩特的用戶群體畫像和秦L的群體畫像，其實還是有差別的。
油車有很多的不足，甚至在一部分人眼裡是缺點，比如說有發動機，需要加油，加速慢、噪音大，換擋還有頓挫感。
也沒有科技感、駕駛輔助。甚至還需要繳納購置稅、被限行、被限號。
即便有這麼一堆缺點，但是買油車的人依然不少，尤其是在中級車市場中，很多人問：為什麼？汽油味這麼好聞？
原因很簡單：
1、所謂的汽油味很好聞，開過車的根本就沒有感知到「汽油味」。
油車的確在賬面參數上不如電車，但實際用起來，比如說安全性、穩定性、可靠性，以及出遠門、緊急用車下的保障能力，遠勝於電車。
很多人買車，就是買一個可靠性和保障能力。
電車的確有自己的優勢，但保障能力和工具能力缺失，這是很關鍵的問題。
2、中級車市場的油車，也降價了。
比如說帕薩特、凱美瑞、邁騰這銷量三強，過去的落地價格得20萬，這是3年前的價格，現在的落地價格，17萬左右就能買一台非常不錯的車型了。
3年價格下調20%，相比於過去十幾年都很穩定的價格來說，短期內的價格下調可以穩定收割一大批用戶群體。
價格下調，這是傳統中級車銷量持續處於高位的核心關鍵。
3、傳統油車也不是不進步。
比如說凱美瑞，新的動力系統、新的科技系統、新的設計語言，產品力是全新的，也能吸引很多年輕消費群體。
一邊降價，一邊升級，這就是合資車的現狀。
加上這些產品本身就是口碑，二十年的市場運營，一個細分市場只放一台車，和蘋果一樣的運營策略，深度打磨一台車，既保證了產品力的穩健，又讓口碑落地。
國內是一個2300萬的新車大市場，一台車如果能轉化0.8%的市場份額，一年也有20萬銷量，平攤到每個月就是一萬多台銷量。
這就是凱美瑞、邁騰、帕薩特的成績。
「老舊能源」是一個很有意思的辭彙，對應的是電動車的「新能源車」，現在的消費者不是討厭油車，而是接受不了賣高價、配置低、產品力落後的油車。
他們依然接受進步、定價合理、先進的油車。
油車的淘汰是末位淘汰制，誰做的不好就淘汰誰，不是一股腦全丟進垃圾桶，退一步來看中級車市場。
新能源車如果站在15萬級、17萬級乃至20萬級市場中想要徹底扳倒凱美瑞、帕薩特這些「老牌」燃油車，難度還比較大。
