這種以往吃力不討好的車型，怎麼現在成了各家車企的必選項目？
以前的旅行車，跟
早在90年代到千禧年初期，國內就有不少旅行車在售了，平民一點的像賽歐、周末風等等，往上有馬6旅行版，再高端一點，還能買到A6 allroad，所以大家對旅行車都不會陌生。但當年它們的銷量都不太理想，在街上的能見度跟法拉利差不多。
一是因為傳統觀念不太接受汽車沒有「屁股」，二是它們的實用性，對於只能擁有一輛車的家庭來說不夠用，小型車就不說了，本來空間就不大，級別高一點的
新能源buff加持，一夜爆紅
到了新能源車爆發的年代，情況又不一樣了。比如
如果只有極氪001賣得好，那叫個別案例，而銷量不會說謊：
為什麼都扎堆做？
歐洲的地理環境，決定了旅行車的存在必要性：實用能裝+操控好，但明明國內沒這土壤，要實用，出門左轉右轉都是SUV；說到操控，在國內暫時還不是主旋律。但國內的購車環境變了，根據
其次，新能源的旅行車，在產品力層面沒啥短板，空間、配置和動力，都跟三廂版沒有明顯區別。
而傳統三廂車要麼偏向實用要麼偏向行政，在個性玩樂這塊，沒法滿足用戶，所以旅行車對這類人來說，就是更能代表個性的設計和品味，同時又不用妥協的選擇。而且既有三廂版又有旅行版，廠家可以「一魚兩吃」，三廂版負責吸引成熟用戶，旅行版主攻小年輕市場，能有所側重，不需要把所有功能、定位都壓在三廂版上。
最重要的是，新能源時代的旅行車主打一個價格平權。多年來合資品牌教育市場，旅行版就應該賣得比三廂版貴，天生鍵盤值更高，所以當新能源的旅行車用上價格平權的打法，本來能溢價的部分現在平價就能買到，你是不是也瞬間覺得，旅行車的性價比很高？
所以新能源旅行車賣得好，一是因為國內用戶的消費意向變了，二是產品力夠硬，不像油車年代的旅行車那樣華而不實，價格還跟三廂版持平，相當於給用戶多一種個性選擇。如果是你，下一輛車會選常規的三廂，還是更個性的旅行版呢？
