撰文 / 楊樂怡
在中國車市的年度中期節點，整理和期待下半年新車是一件有些讓人興奮的事。這其中，此前已經亮相，或在三季度上市的領克10 EM-P絕對是個重磅選手，不僅是產品本身的殺手鐧，孕育它的母體，即吉利的體系實力同樣值得關注。
無論是「一個吉利」戰略發布，還是吉利逆勢而上，將全年銷量目標從271萬輛上調至300萬輛，領克10 EM-P都將扮演重要角色。
領克10 EM-P基於CMA Evo新能源架構打造，定位中大型插混轎車，在其20-25萬元預售價區間的市場，主要對手將是比亞迪漢L DM、小米SU7，還有燃油車陣營的寶馬5系等車型。
吉利下半年攻勢的「戰略級武器」？
來看看領克10 EM-P基本信息：
車身尺寸方面，5050mm車長+3005mm軸距的尺寸，軸距超過了比亞迪漢L DM，略遜於寶馬5系（3105mm）；
雷神EM-P混動系統：1.5T EVO混動專用發動機協同P1+P3+P4三電機，爆發出390kW綜合功率與755N·m峰值扭矩。5.1秒破百的性能表現，已超越多數30萬級純電車型，而4.22L/100km的饋電油耗，讓用戶性能和能耗「兼得」，也體現其混動系統的技術含金量。除了性能和能耗，對於插混車型，用戶還格外關心純電續航，領克10 EM-P CLTC工況純電續航能力分別為120公里和240公里，放在同級插混陣營比較亮眼。
領克10 EM-P首搭寧德時代與吉利旗下衢州極電雙源供應的磷酸鐵鋰「金磚混動專用電池」，在能量效率以及安全、耐久等方面性能過硬，同時30%-80%快充僅需15分鐘。這意味著領克10 EM-P哪怕長途出行，也能更多時候純電行駛，讓用車成本大為降低。也不會因為是插混車型長時間佔用公共充電樁，而遭純電車主白眼。
廠家稱領克10 EM-P的1.5T Evo全新電混專用發動機，做到了47.26%的最高熱效率，並且集成一系列新技術，從而提升NVH、可靠性水平。這在之後的實車試駕里，我們也會著重體驗。
領克10 EM-P全系標配四驅，廠家稱該車的P4電機能在10ms介入，100ms達到峰值扭矩，並可實現前後50：50的扭矩分配；除了兩驅四驅瞬間切換，在P4電機不啟動時，能耗只比兩驅系統增加了3%。
結合領克一貫的操控性能標籤，這套雷神EM-P混動加上全系四驅，再加沃爾沃和路特斯的底盤調校經驗，領克10 EM-P的性能表現或許不止挑戰寶馬5系，甚至還會讓人聯想到保時捷Panamera。畢竟，都是四門中大型轎跑的外觀，而且領克10 EM-P也有電動尾翼。
智能化方面，全系標配激光雷達+英偉達Thor晶元（700TOPS算力），
不僅支持現有L2+輔助駕駛，更預留了大模型智駕的升級空間；Flyme Auto 2.0車機系統與高通8295晶元的組合，則讓交互體驗向手機級流暢度看齊。
「滿配」入場，底氣來自「一個吉利」
所以，光是把新能源動力系統、操控性能和智能化水平這個基礎項拎出來，領克10 EM-P的優勢已經很明顯：20萬級車型首搭英偉達Thor晶元，吉利系裡首搭「金磚混動電池」，全系標配四驅和激光雷達，領克10 EM-P的確敢在其細分市場大喊「還有誰」？
畢竟20萬出頭的比亞迪漢DM-i沒有激光雷達和四驅，小米SU7四驅版本定價29.99萬元。而那些性能更強大，配置更高級的同級車型，如騰勢Z9、仰望U7，價格基本上翻了一倍。
領克10 EM-P的競爭力，並非單一產品的靈光乍現，也是吉利集團「一個吉利」戰略的集中爆發。CMA Evo新能源架構賦予了車輛高性能底盤和安全基因，加上此前極氪與領克的合併則通過聯合採購、研發共享，大幅降低了高階配置的成本。正因為有背後的規模效應和供應鏈整合「撐腰」，領克10 EM-P才有了20萬的價格40萬級產品「滿配」入場的底氣。
上半年領克汽車累計銷量為154137輛，同比增長22%。隨著領克900的熱銷，加上之後領克10 EM-P，包括家族陣營里銀河M9、極氪9X等新車登場，吉利此前將全年銷量目標從271萬輛上調至300萬輛，的確像是在打有準備之仗。
爆火之前，兩個疑點
似乎領克10 EM-P距離爆款已萬事俱備。這之後，領克10 EM-P的定價很關鍵，另一個潛在的問題是，目前領克汽車旗下產品包括以數字命名的燃油車和新能源等共14個在售車系，對很多消費者來說有些「傻傻分不清」。就連在吉利體系里，領克和極氪的產品特徵也存在一定的內部重疊。所以在明確「一個吉利」戰略之後，在享受共享平台資源紅利同時，如何理清各品牌及產品之間的關係，如何做好差異化的產品定位和營銷傳播，也是吉利接下來面臨的難題。
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