6月26日這一天，可能在未來很多年裡，都將被整個中國汽車界銘記……
這一天小米YU7正式上市，售價25.35—32.99萬元，開啟下訂3分鐘，大定數量超過20萬輛，1個小時，大定數量超過28.9萬輛，上市18小時，鎖單不可退的訂單為24萬輛。在國內汽車史上，從來沒有過如此空前的搶購熱潮，上一次堪堪能夠有點這個意思的是，國產Model Y第一次公布售價並開啟銷售……
毫無疑問，一款車長4999mm的中大型SUV，憑藉其非常出圈的外觀設計、豐富且實用的配置、全系標配的端到端駕駛輔助，以及車內外很多實用的小設計，都讓這款車成為20—30萬級的現象級產品。可以說，小米汽車用了不到一天的時間，差不多就提前「透支」了一年的產能，而這款車的爆火，對國內新能源汽車市場產生的影響，可能才剛剛開始。
從結果上來說，小米YU7的爆火，證明小米SU7已經獲得了成功，各種產品口碑為小米YU7這款車的大爆發奠定了基礎，同時也證明，新能源汽車時代和燃油車時代是不一樣的，那些有點年頭的老車企們，也別動不動出來擺資格了，干不過就是干不過！新興車企就是更有機會在新興的行業，通過新興的方式獲得市場的認可，理想汽車如此，小米汽車亦是如此。
從行業的角度來說，特斯拉、蔚來等定位中高端的純電品牌，勢必受到影響，當然影響最大的，可能還是那些剛剛起步，希望在純電車領域有所作為的合資品牌，在小米的「照妖鏡」下，那種頹勢一覽無餘！
所以從小米YU7發布後，整個汽車行業，幾乎是死一般的寂靜，那些動不動就出來點評友商的車企大佬們，也徹底閉嘴了，因為數據就放在那裡，就算有黃牛下單，那也是因為大家對這款車的預期很高，這無法說明YU7的火爆是「虛假繁榮」。
當然，我們就看到有人破防了，東風日產高管黃照昆就在社交媒體平台大發牢騷：小米YU7這3分鐘大定20萬台，這種數據的背後意味著用戶交車時間要等待一年以上，任何國家都沒有這種愚忠的品牌粉絲。再次驗證了鐵律的就是「群體會降低智慧」，汽車產能提升需要幾千個零部件供應鏈同步擴產，不是手機那麼容易的事兒，可這種手機行業套路很容易拉動情緒。
這位高管的表述，其實在很大程度上就代表了很多傳統車企的想法，自己的新能源汽車得不到消費者的認可，失去了往日對合資燃油車那般的熱忱，就覺得是消費者「不懂車」、「愚忠」，從來不反思，是不是自己的產品、服務本身就不行！而且很快這位高管就發文道歉，這種沒有能力剛到底，嘴還欠的形象，符合人們對於很多「頑固不化」的傳統車企管理層的刻板印象。
當然了，小米YU7爆火之後，可能作為主機廠，最高興的就是比亞迪，因為從產品層面來講，比亞迪旗下品牌，幾乎沒有一款車和小米YU7是競爭對手的關係，大家各賣各的。關鍵的問題是，比亞迪是小米汽車的核心電池供應商之一，這次上市的小米YU7後驅版和Pro版本車型中，就有一大部分磷酸鐵鋰電池來自比亞迪.
如今小米YU7上市就爆火，接下來很長一段時間裡，比亞迪的電池部門，可以說跟著小米YU7「吃香的喝辣的」，友商新車上市，不衝擊自己，還能讓自己大賺一筆，這簡直是睡著都能笑醒的劇本。
所以從小米SU7到小米YU7，或者延伸得再長一點，理想和鴻蒙智行的市場表現，都能夠明顯看到，在移動互聯網時代，新能源汽車的「玩法」和傳統燃油車不一樣了，有很多新的產品，就是會顛覆很多人傳統的認知。而很多傳統品牌，依然希望通過控制用戶「心智」的方式，在產品能力一般的情況下獲取超額的售價和利潤，顯然已經行不通了。
