6月26日晚7點，小米汽車首款suv—yu7就將正式登場。
關於小米yu7的版本配置，結合目前已知信息基本已經明朗，共有三款車型，即標準版、pro版、和max版，直接對標特斯拉model y煥新版，後者最新售價約26萬元。
這次yu7給了很多全系標配，即便是標準版也比去年su7 pro版配置強很多，包括800v高壓碳化硅平台、激光雷達、英偉達thor-u高算力智駕晶元、天際屏全景顯示、後排電動座椅調節、cdc連續可變阻尼減震器等等，成本明顯大幅提升，定價自然不可能會是19.9，必然要比su7 pro中配版售價更貴。
所以，小米yu7標準版的合理售價，盲猜會是24.9~25.9萬元。低於25萬元屬於驚喜，高於25則是正常。因為這還有一個前提，即yu7標準版直接標配96度大電池+835km超長續航+前四活塞定鉗，完全是中大型純電suv後驅車型中的「滿配」，賣25萬元左右毫不過分，甚至性價比極高。
pro版：在標準版基礎上增加了雙電機四驅+閉式雙腔空氣懸架。這裡就需要考慮空懸是否會以「選裝包」形式出現。我個人更傾向於pro版直接搭載，不給用戶選擇糾結的機會。原因一是能減少版型，並通過規模效應實現降本讓利；二是空懸標配可以更好彰顯yu7的運動性能特性，也會給用戶更優秀的體驗。
如果空懸標配的話，那麼pro版的定價大概率會來到28.9~29.9萬元，是整個小米yu7中性價比最高，也是最值得購買的版本。
最後，就是max版。頂配估計會成為少部分人會選擇的版本。首先，pro版該有的配置都有了，包括雙電機四驅+空懸+智能光感天幕等等；其次，max版僅僅只是升級了更高功率的雙電機和布雷博品牌卡鉗，是極致性能發燒友才有的追求，有一定的溢價空間。
既然這樣，那麼小米yu7 max版本定價31.9~32.9萬元都有可能，比pro版帶來的體驗提升，正常人很難真切感知或者體驗到，相反更多的是情緒價值。
不知道大家看完以上分析，覺得是否認同呢？
綜合來看，小米yu7標準版的定價要和pro版拉開更大的差距。一方面，少了四驅和空懸自然要便宜數萬元；另一方面，標準版這次給了太多良心標配配置，是妥妥的銷量主力，同時面對友商競品照樣能展現出小米極其厚道的產品力。
pro版和max版之間的差價則要小一些。因為max版更深刻的意義在於樹立性能標杆，展示旗艦產品力，到用戶身上能夠提供的情緒價值遠遠大於所謂的「配置提升」。
而pro版則是十分「甜點」的版型，要四驅有四驅，要空懸有空懸，就連智能光感天幕都直接標配，對於用戶而言沒有什麼可遺憾的地方，結合不到30萬元的售價，還有什麼可糾結的，直接買就對了。
最後，我還想談談對小米yu7的動態底盤期待。換句話說，如果你想真正體驗小米yu7的駕控，可以沒有四驅，但一定要選空懸。這是能適合所有汽車的道理。
閉式雙腔空氣懸架提供更大的剛性阻尼調節範圍，同時與懸架高度完全解耦，可以讓這台車更極致的舒適，也能更極致的運動。結合小米汽車一直以來的「高度個性化調節」，帶空懸的小米yu7一定具備上萬種精細化動力模式，真正做到「千車千面」的感覺。
很顯然，如果沒有空懸，只有cdc的話，雖然駕控依然很頂級出色，但模式會少很多。再往下連cdc都沒有，自然出廠什麼感覺就是什麼感覺。不過，yu7全系標配cdc還是很頂的。
這次小米yu7的底盤和su7完全不同，它既是一台高性能運動suv同時也是一台豪華舒適suv，所以路感肯定會沒有su7非常清晰。實際上，目前市場上以類似調教取向的頂級車還真不少，例如極氪001、25款小鵬g9，就是最優秀的代表，大家可以去試試這兩輛車。
