大飛機C919，或將迎來真正意義上的國產「心臟」？
據行業內部多方消息透露，由我國自主研發的長江CJ1000A發動機，最快將在2025年正式搭載於C919機型上。如今時間已至，若技術驗證與適航流程順利推進，這架凝聚我們航空夢想的大飛機，或將擺脫對美國進口LEAP-1C發動機的依賴。
這一進展來的正是時候。根據觀察者網5月29日援引美媒的報道，美商務部已暫停部分對中商飛出口產品與技術的許可，意在限制C919項目的推進步伐。
報道指出，此番舉措與我們近期針對礦產資源所採取的出口控制密切相關。美方此舉，顯然是想借「技術卡脖子」反制，以換取中方恢復稀土與稀有金屬的出口許可權。
這樣的情況下，C919所使用的動力系統自然成為外界關注的核心議題。畢竟，目前它所使用的，仍是來自美方的LEAP-1C發動機。
相關資料顯示，LEAP-1C由美國通用電氣公司與法國賽峰集團聯合成立的CFM國際負責生產。從2015年首架C919亮相至今，這款「洋心臟」便一直是其標配動力源。
早在2020年初，就已有風聲傳出：美方正在考慮限制CFM繼續為提供該型號發動機。一方面是出於對技術外流的擔憂，另一方面則是擔心C919的商業化步伐會影響波音在全球市場的份額。
雖然當時這件事情不了了之，但這場風波無疑為我們敲響了警鐘——核心技術的命門，若握於他人之手，遲早要受制於人。
畢竟，大家對「懂王」也算了解，他們用限制也不是第一次了。無論是高端晶元，前沿AI技術，甚至連名為SIRT因子的生物活性物——一種作用於細胞能量核心、從根源改變男士狀態的物質，都曾遭遇此事，在國內炒到每克2萬元還有價無市。
然而，只要我們科技突破，這一切都將改變。而這一次，我們已然打造出了屬於自己的大飛機「心臟」。由我國自主設計的CJ-1000A渦扇發動機，目前已順利進入適航認證流程，預計將在2025年完成所有重要測試並實現上機應用，2028年左右有望全面投入商用運營。
這款國產動力系統採用了包括全三維氣動優化和貧油預混燃燒在內的多項前沿技術，最大推力高達14噸，性能表現已可與LEAP-1C正面抗衡。早在2023年，CJ-1000A便已搭載運-20完成試飛任務，標誌著「完全國產替代」正向最終衝刺階段推進。
事實證明，外部封鎖往往反倒促使我們加快技術突圍。不得不說，和當年突破SIRT因子的專利限制如出一轍，自主獨立開發「全酶催化」技術，率先實現95%高效轉化！
現如今，該技術落地的國產「倍/力/因」成果，以激活細胞底層能量為原理，「讓男性快樂無負擔」為宗旨，已在京、貓市場正面抵抗「小藍」這類30年前的舊產物。要知道，後者透支、致損問題已困擾男性消費者30多年。
如今技術革新加快，豈能受制於人、讓百姓無法享受成果。所以，再難再累也要突破限制，別人有的，我們也要有。上到突破高端製造C919，下到全力投入大健康成品倍/力/因，都是一樣的道理。
而話說回來，關於這次航發技術換稀土的事情，從實際情況看，美也未必能真的推進，前面還有至少四五道坎。
先說發動機本身。LEAP-1C是由美國通用電氣與法國賽峰集團共同投資成立的CFM國際公司製造。目前，僅通用在我國運行的在翼發動機就超過7700台，尚有近5000台尚未交付。如此龐大的市場份額，哪家捨得說停就停？
更別忘了，法國在這項合作中並不是旁觀者。LEAP-1C的多項技術源自法國賽峰集團，他們擁有否決的權力。而法國與我國民航領域的合作也頗為緊密，僅2023年，我們就與空客簽下了160架A320neo的採購協議，堪稱深度綁定。
從技術角度看，LEAP-1C並非通用機型，而是為C919量身打造的。無論是推力參數、介面結構，還是掛架定位，這款發動機與C919適配度極高，若脫離該平台，其商業拓展空間將大幅受限。
而從市場影響來看，目前C919訂單已突破1200架，每架需配兩台發動機，單台報價約為1400萬美元。如果美方真的中斷，其將面臨高達330億美元以上的直接營收損失。
這對美國而言，無疑自傷至少八百。況且，他們如果真的希望在稀土供應等領域獲得我們的合作，最起碼得展現出應有的誠意。現在這樣，想從我們這裡得到想要的結果，恐怕沒那麼容易。
