隨著汽車電動化、智能化的快速發展，隱藏式車門把手被廣泛應用，但同時也中暴露出識別操作難、斷電失效、夾手等風險。
日前，工信部一則關於《汽車車門把手安全技術要》的強制性國家標準修訂計劃引發熱議。
起草單位包括，中國汽車技術研究中心有限公司、吉利汽車研究院（寧波）有限公司、北京車和家汽車科技有限公司等。
這份文件直指近年來新能源車廣泛應用的隱藏式門把手，要求車企必須解決斷電失效、救援受阻、夾手風險等安全隱患。而早在去年，吉利汽車就向行業公開了「隱藏式門把手緊急解鎖專利」相關集群。
汽車隱藏式門把手可能存在哪些隱患？
首先我們需要明確的是，車門把手標準，不僅是一個技術問題、設計問題，更是安全問題、底線問題。
近年來，部分汽車事故案例中，隱藏式門把手、電動式門把手等新型車門把手存在無法打開的情況，導致救援和逃生受阻，從而造成傷亡。
隱藏式門把手帶來了潛在的逃生與救援風險。如：碰撞、起火等事故中，造成斷電現象，使電動式外門把手、電動式車門內把手失效，增大救援及逃生阻礙；無明顯、統一標誌，增加緊急情況下的操作難度。
車輛控制系統一旦受損，門把手可能無法正常彈出或操作。同時，事故可能導致車輛內部線路短路或損壞，包括連接隱藏式門把手的線路，從而造成門把手無法動作。此外，強烈的撞擊可能導致車體框架嚴重變形，這種變形可能壓迫或卡住門把手，使其無法正常工作。
值得注意的是，國外目前暫無與本標準相關標準。國內與汽車門把手相關的標準有QC/T 988-2014《汽車車外門拉手》、QCT1211-2024《乘用車車門內開拉手總成》，其對門把手的耐久、強度、耐高低溫、耐振動、耐腐蝕等進行了技術要求。但是隨著電動式、隱藏式車門把手的應用，暫無標準對其布置、標誌、安全功能、結構強度進行技術要求。
吉利共享隱藏式門把手安全專利集群
如今，吉利已完成隱藏式門把手安全專利集群的布局，包括國內外6項核心安全專利。2024年8月，在銀河E5的上市發布會上，吉利宣布向全行業共享隱藏式門把手安全專利集群。
隱藏式門把手的安全性涉及整車系統性設計，需要從低壓保電、功能邏輯、機械冗餘備份等維度綜合考慮。
首先，由於隱藏式門把手解鎖都是用低壓電驅動完成的，要正常工作首先要保電，吉利把相應低壓工作電路做了升級保護。一方面，吉利把銀河E5的低壓電源裝在了中通道；另一方面，將門把手解鎖、雙閃報警、E-call等救援類功能的保險絲全部移到了乘員艙內部的保險絲盒，防止在碰撞時候，被撞擊脫落，引發斷路。
其次，優化功能邏輯。行業通常將車門上鎖、解鎖動作與車輛速度信號綁定，一旦發生碰撞後車速信號丟失，將無法正常解鎖。吉利將碰撞後車門解鎖功能與車速判斷解耦，最高優先順序完成解鎖和彈出動作。
最後，保留機械冗餘備份，銀河E5在四個車門內外均設計了機械拉線，確保不依賴電，可以在車內和車外輕鬆打開車門。
正如，吉利汽車集團CEO淦家閱所言：「行業安全才是真安全，我們願開放專利推動全行業升級。」
今年4月，吉利又在上海車展宣布向行業開放電池底部安全的三項核心專利，涉及電池包底護板、電池防撞梁以及底部碰撞試驗裝置，大幅提升了電池包底部的抗衝擊性，在受到嚴重外力碰撞時，降低電池損傷的風險。希望用戶能夠在更極端的場景下，更好的保護車輛、以及生命和財產安全。
吉利在安全方面的持續深耕，在產品安全性能上得到了很好地呈現，成為全球健康安全領域、獲評車型最多、獲評範圍最廣的中國車企，也是第一家完成新能源汽車安全管理體系建設的車企。吉利銀河E5更是連續榮獲歐洲Euro NCAP「五星安全」、澳洲ANCAP「五星安全」、中國六維電安全、東盟新車（ASEAN NCAP）「五星安全」等全球最高安全評級。
在中汽中心發布的汽車安全技術領域專利公開量榜單中，吉利以1562件專利數位列中國品牌第一，以專利驅動安全，保障駕乘者生命安全，推動行業可持續發展。
在智能汽車時代，科技進步必須「以人為本」，產品設計也必須以消費者為中心，安全又舒適是永遠的宗旨，吉利汽車正以全域安全科技，將汽車安全提升至全新維度。
