多細分燃油車仍唱主角,網友:保護油車才能保護中國品牌?

2025年02月14日17:00:45 科技 4979

2024年中國新能源車型產銷量超過1000萬,新能源車汽車滲透率達到47.6%,與此同時,中國新能源車型也不斷開闢出新的競爭細分,並取得值得出色的成績。如下圖所示:根據2024年中國中大型轎車/中大型SUV銷量TOP20顯示,理想、問界、極氪成功突破並站穩30萬元的細分,結束了傳統合資、豪華在高端市場暴利的時代……

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在這樣的條件下,唱衰燃油、唱衰合資的人也越來越多。只不過從實際的各細分銷量表現上看,在迅猛的新能源轉型風潮下,中國品牌的發展隱患也逐漸凸顯出來,並且也造成一個新的話題:接下來該不該保護中國品牌燃油車?

持以樂觀態度的群體認為,目前比亞迪如日中天,還有理想、問界、極氪等表現強勢的中國品牌,所以確實可以加速淘汰國產燃油車。但持以反對態度的人認為,雖說中國新勢力造車流量搶眼,但絕大多數品牌的市場表現還不算樂觀,距離傳統意義上的主流還太遠,如果過早淘汰燃油車,可能會導致中國品牌發展出難以修復的斷層。

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如下圖所示,在兵家必爭的緊湊型轎車市場,於TOP20的排行中,燃油車佔據16款,而其中10款是合資品牌的車型。並且在銷量數據上合資燃油也有更大的優勢,其中有5款車型超過10萬,3款達到20萬以上,軒逸和朗逸則達到30萬輛以上。而中國品牌車型方面,雖說也有4款車型超過10萬,但銷量最好的則是星瑞和逸動PLUS,銷量也在15萬的量級。

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無獨有偶,緊湊型SUV市場也出現類似的情況,在TOP20榜單里,如果將宋家族合一起,那新能源車型只有4款,國產燃油車有6款,剩下的都是外資品牌車型。

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而到了中型轎車、中型SUV的細分,外資品牌燃油車依然表現強力,但比較尷尬的是,在中型車TOP20里,沒有一款中國品牌燃油車入圍。而中型SUV銷量TOP20中,只有奇瑞的瑞虎8、捷途X70、瑞虎9入榜。

至於中大型車細分,確實是現在中國新勢力造車的「主場」,只不過在出口方面,依舊顯得弱勢,並且在2024年哪吒爆雷後,「新勢力造車出海」也成為一種隱患。

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換而言之,目前中國品牌的實際市場表現,並沒有想像中那麼樂觀,而且在核心市場,國產燃油車對比合資燃油車的差距也愈發明顯。而且需要注意的是,目前中國汽車品牌中,只有比亞迪全面實現新能源化,其他品牌方面,吉利汽車新能源銷量佔比為40.7%;長安自主品牌新能源銷量佔比25%,奇瑞汽車為22.4%,長城汽車為26.16%。

且另外值得注意的是,根據乘聯會的信息顯示,2024年中國出口車型473.4萬輛,其中新能源車型出口達到101萬輛。燃油車還是佔據較大的比重,而且在出口車型TOP20榜單中,出口的中國品牌車型佔比雖多,但絕大多數都是燃油車。

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因此從數據上看,如果為了推動中國品牌新能源化的轉型,而繼續苛待燃油車,那很可能讓中國品牌在發展上出現難以修復的斷點,加速中國品牌的淘汰。這不僅會影響中國品牌在國內的市佔率,甚至還會影響出口,畢竟全球最大的新能源汽車消費市場就是中國,而絕大多數海外市場,依舊還是以燃油車為主。

所以有業內人士認為,保護燃油車也是保護中國汽車品牌,因此2025年得將」油電同權「變為「油電同強」,在政策上少一些對燃油車的歧視,這樣才能讓中國汽車的發展步調更為理性全面,大家覺得呢。

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