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董辰/文 近日，英偉達汽車業務副總裁阿里·卡尼（Ali Kani）在接受英國知名汽車媒體《Autocar》專訪時指出，完全自動駕駛汽車在2030年前不太可能在公共道路上全面投入使用。
卡尼表示，儘管自動駕駛技術近年來取得了顯著進展，但要實現完全自動駕駛，仍面臨諸多技術難題。他強調，當前的輔助駕駛系統大多依賴預設規則運行 ，這種模式雖然在一定程度上提升了駕駛安全性，但也導致了車輛行駛過程中的頓挫感和「幽靈剎車」等問題，影響了乘客的體驗。相比之下，未來的自動駕駛汽車將通過學習人類駕駛行為，實現更自然、更平穩的駕駛體驗。
此外，卡尼還指出，完全自動駕駛技術的實現需要在計算能力、內存帶寬以及感測器技術上取得更大突破。例如，英偉達正在研究類似帶視頻功能的ChatGPT的大語言模型，這類技術需要更強的計算能力和更多的感測器支持 ，如激光雷達和雷達。他將完全自動駕駛技術稱為「未來十年的奇蹟」，並坦言目前行業距離這一目標還很遙遠。
在談到自動駕駛技術的商業化前景時，卡尼呼籲行業保持謹慎態度。他警告稱，如果一家公司在技術推進過程中出現失誤，可能會導致整個行業倒退數年。 因此，必須以最負責任的方式確保技術的安全性和可靠性。
這一觀點在Cruise的案例中得到了印證。作為自動駕駛領域的頭部企業，Cruise的Robotaxi業務因技術不成熟、安全問題頻發而陷入困境。2023年10月，Cruise無人車在舊金山發生嚴重行人碾壓事故，引發監管機構關注，隨後被暫停運營許可。此外，Cruise在複雜路況下的技術可靠性不足，車輛頻繁需要人工干預，導致其商業化進程受阻。2024年，通用汽車調整戰略，停止對Cruise Robotaxi業務的資金支持 ，轉而聚焦高級駕駛輔助系統，Cruise被迫退出Robotaxi市場。內部管理方面，創始人辭職，公司戰略調整，資金壓力加劇。
