2025年伊始寶馬和賓士都宣稱自己是中國豪華車市場冠軍，不過業界人士認為寶馬更符合實際，因為寶馬沒有算上勞斯萊斯的銷量，而賓士則將諸多品牌都加入其中，因此寶馬的含金量更高一些，幫助寶馬捍衛中國豪華車冠軍的冠軍是價格戰。
這幾年寶馬其實是在中國市場跟進了電動汽車價格戰的，不過到了2024年7月份寶馬和賓士都宣布放棄價格戰，大幅調高汽車售價，結果市場給了寶馬悶頭一棍，銷量暴跌，周銷量跌至7000多輛。
面對利潤和市場份額的抉擇，最終寶馬還是選擇了市場份額，從2024年9月份開始再度大幅降價，一些車型的價格甚至接近腰斬，而效果是立竿見影，銷量連連回升，周銷量多次突破2萬輛，較低谷時增加近兩倍。
2024年第52周的銷量數據顯示寶馬的周銷量再次突破2萬輛，至2.04萬輛，居於豪華車市場第一名；第二名為特斯拉，特斯拉的銷量在1.86萬輛左右，奧迪、賓士的銷量都在1.4萬輛左右，寶馬可以說是完美收官。
寶馬捍衛了中國豪華車冠軍的例子，將刺激其他外資汽車企業跟進，只要捨得降價，那麼他們在中國市場的銷量就能保證，這對於多家外資汽車企業都具有啟發意義，可以預期2025年外資車企會迅速跟進價格戰。
外資車企敢於跟進價格戰，在於他們有全球市場作為底氣，以寶馬為例，2024年寶馬汽車全球銷量245.08萬輛，中國市場的銷量為71.45萬輛，中國市場銷量占它整體銷量的比例不到三分之一，如此情況下它完全可以用其他市場的利潤支撐中國市場的價格戰。
另一家汽車企業豐田也回過味來了，豐田這兩年也跟進了中國市場的價格戰，2024年更是猛烈降價，卡羅拉跌至7萬左右，凱美瑞跌至12萬左右，價格幾乎是腰斬，這也幫助它穩住了中國市場的銷量，它在中國市場的銷量跌幅比本田、日產等幾家日本車企小得多。
相比起寶馬，豐田在中國市場的銷量佔全球銷量的比例就更小了，大約在16%左右，而且豐田推廣多年的節油混動技術終於獲得了巨大的回報，在德國市場銷量暴漲一倍，在美國市場銷量增長14%，原因都是它的節油混動技術大受認可，由於得到消費者的青睞，豐田甚至在歐洲和美國市場都漲價了，這更有助於它跟進中國汽車市場的價格戰。
在2024年激烈的價格戰之後，中國諸多新能源汽車企業也有不少承受不住了，至少三家新造車陷入困境，一些強勢的汽車企業傳出要求供應商進一步降價，而供應商則出現反彈，這意味著中國汽車企業價格戰逐漸達到極限。
如此情況下只會進一步刺激外資汽車企業跟進價格戰，他們可以用中國以外市場的利潤彌補中國市場的損失，只需要等這些汽車企業熬不住，他們的春天就會回來。
特斯拉作為新能源汽車的開創者，在中國市場也有跟進價格戰，不過它的降價力度並不大，但是特斯拉卻在2024年最後兩個月出現銷量猛增，這也外資車帶來希望，因為這意味著消費者購車已不再單純考慮價格，他們可能在比較外資車與其他車的品質口碑等等，總的來說，2025年車市將與2024年不一樣。
