當新能源車紛紛用hud替代傳統儀錶盤時,一個扎心的現實卻始終存在——號稱「解放視線」的ar-hud,至今仍像個食之無味的「電子雞肋」:尺寸小畫面看不清、強光下內容發虛、導航提示永遠慢半拍,甚至看久了還會頭暈噁心。
其實hud本身是一項優勢技術,它的出身也很高貴——最早誕生在1958年的a-5艦載機上,讓飛行員不用低頭就能實時掌握飛行數據,專註看天、專註打仗。後來被搬到汽車上也是一樣的道理:駕駛員專心盯著前方,導航、車速、能耗等信息自然浮現在擋風玻璃上,既輕鬆又安全。

但如果真要問現在消費者,儀錶盤和hud你更信哪個?大多數人恐怕還是更踏實地選了前者。畢竟,眼下市面上的hud,離真正的「好用」還有不小距離。
直到今天,小鵬汽車和華為在發布會上聯手整了個大的——「追光全景」抬頭顯示系統。這一次,ar-hud或許終於能摘掉「雞肋」這頂帽子了。

01
光學硬體和ai演算法雙管齊下
發布會上,小鵬汽車副總裁陳永海把行業痛點說得很直白:你開車時低頭看導航,眼睛離開路面,這就是隱患;你用了智駕功能,ai在後面做了什麼你完全看不到,用戶心裡打鼓——這叫信任鴻溝。
而小鵬和華為的這波合作,正好把這倆頑疾打穿了。
華為用超百億堆出的光學硬體底子頂在前,小鵬用自家全棧自研的ai演算法做大腦,軟硬結合,終於把ar-hud從「花瓶配置」做成了「安全剛需」。
先看硬體部分,華為的ar-hud平台可以說是堆料堆到了行業天花板:同級領先的87英寸的超大畫幅,能將跨車道信息盡收眼底;12000nits的超高亮度和1800:1的對比度,確保顯示內容在強光暴雨等各種環境下都清晰可見。
舒適度方面,像畸變矯正演算法,行業首創,把畸變率壓在1%以內,配合10米虛像距離和100ms超低延遲,久看也不會頭暈目眩——以前很多hud看久了讓人想吐,現在小鵬這套,用多久都不會累,這才叫真正的「能用」跟「好用」。

02
導航、智駕透明、安全預警全場景覆蓋
解決了看不清、暈眩、遮擋視線等基本痛點問題,「追光全景」又在實際駕駛場景里,展現出了更聰明的「升維」體驗。

導航場景里,駕駛員完全不用再頻繁低頭看屏幕、琢磨路線。ar車道級導航系統直接把光毯鋪在擋風玻璃上,左轉右轉提前把路畫好;遇到岔路口,錯誤路線會被紅色「x」一刀封死,走錯路的可能性被降到最低。整個導航體驗,就像有個老司機在你耳邊實時報路,清晰又踏實。

面對高速長實線變道等高風險場景,ar光毯還能提前300米顯示變道窗口,讓「該不該變道」這種駕駛焦慮提前被可視化消解。官方數據顯示,這套系統已覆蓋全國300城、90%的複雜立交,涵蓋了匯入主路、突發施工等六類高頻複雜場景。

而對於城市內常見的公交專用道,系統也能在導航時智能識別,並用光毯引導車輛提前變道,避免誤入。

智駕輔助場景同樣絕活滿滿。系統準備變道時,hud提前飄出方向箭頭;遇到紅綠燈,直接顯示當前起停狀態;泊車時,hud實時畫出「車位到車位」的完整泊車路徑,ai決策過程全透明,用戶看得清清楚楚,放心把車交給智駕。

安全預警方面,小鵬這套ar-hud更是把同行甩了好幾條街。雨霧天,自動標出前車位置和車道邊界;狹窄道路會自動計算安全會車距離;彎道根據車速動態提醒極限,提前規避打滑風險甚至像行人鬼探頭、旁車強行加塞、盲區變道等突髮狀況,它都能動態標記前方非機動車/行人,並通過文字和頻閃紅色光提醒駕駛者及時注意。

如果說傳統hud解決的是「信息展示」,小鵬的這套,已經上升到「主動預判」了。安全性能直接拔高了一個維度。
03
g7首發搭載,
hud從可選配置變成核心賣點
發布會最後,宣布小鵬g7將成為首款搭載「追光全景」ar-hud的量產車。該車目前已經公布官圖,整個造型設計與p7+同源,均採用了全新的設計語言,看起來十分年輕且具有科技感。

當別的品牌還在糾結屏幕尺寸方案時,小鵬已經用ar-hud把智能駕駛的人車交互入口搶到了正中心。正如華為智能車載光領域總經理陳雙寶所說:當光學技術和ai演算法深度融合,前擋風玻璃已經不再只是塊玻璃,而是現實和智能之間的「魔法窗口」。
但這場跨界聯手的意義,並不止是做出一塊「看得清、不眩暈、極精準」的hud,而是標誌著中國智能汽車,正在從「配置堆砌」走向「場景重構」。靠軟硬體深度協同,把行業多年來反覆吐槽卻始終沒解決掉的痛點,統統啃了下來。
而小鵬背後這一整套「以用戶需求倒推技術落地」的打法,可能也正是中國智造在全球智能汽車競賽里,後來居上的核心底牌。
當駕駛安全有了「智能的眼睛」,當人機交互有了「新的語言」,這場小鵬和華為的聯手,已經把行業標準線,往前拉高了不止一檔。