一個很有意思的現象，國內的新勢力在瘋狂追逐快充，800v甚至900v充電平台都上了，但在特斯拉這一邊，還是非常普通的400v。
沒錯，在很多人看來，400v就是很落後。
什麼是400v、800v？其實就是充電平台，充電速度用kw/h來形容，比如說一台車的充電速度是100kw/h，其實說的是一個小時能充進去100kwh的電量，也就是100度電的意思。
kw是v（電壓）*a（電流），如果是400v電壓，那麼充電速度就是比800v電壓慢50%。
以特斯拉model 3為例，其標準續航版車型的最大充電功率是170kw，長續航性能版車型的最大充電功率250kw，這種差異化來自於電池包。
決定充電電流的是電池包，長續航的特斯拉用的是更高標準的電池包，所以能接受更大的電流。
即便是在特斯拉的官方充電樁上，標準續航的特斯拉也只能獲得理論上170kw的最大充電功率。
如果是在外部的商業充電樁上進行充電，充電速度就會非常慢，一般的外部商業充電樁型號一般都是最大充電電壓1000v，最大充電電流200a。
也就是說，特斯拉model 3的充電電壓400v，充電電流200a，其只能獲得最大80kw的充電功率，如果是同樣的800v車輛，比如說智己l6，充電電壓800v，充電電流200a，最大充電功率則是160kw。
足足比特斯拉快了一倍。
當然這裡只是舉個例子，特斯拉的400v平台鎖定了其非常慢的充電速度，放在2025年的今天是非常普通的。
充電速度的確不快，但特斯拉也沒想著解決這個問題。
因為在全新的煥新版model y上，特斯拉依然是400v平台架構，充電速度不會比現款車型快，但是從產品點來看，特斯拉全系車型依然擁有很強的競爭力。
退一步來看，整個2024年特斯拉在國內市場完成了65萬餘銷量，不僅僅超過了不少豪華品牌，更是成為了20萬以上純電市場的「遙遙領先」冠軍。
預算20萬選擇電車的用戶群體非常少，但特斯拉已經開拓出來了一條幾乎沒有競爭者的賽道。
而且在這個賽道中，特斯拉不是拼大電池包，不是拼快充，這幾乎是一個奇蹟，因為不少國產純電車已經是800v充電平台，充電速度起步就是100kw，已經是特斯拉的一倍，而且電池包動輒就是80kwh以上。
特斯拉的電池包，也就60kwh。
大量的消費者買電車，似乎不擔心充電速度問題，說明在特斯拉的認知中，充電速度從來都不是決策消費者去留的核心關鍵。
國內數據統計，有大量消費者每天的出行強度不足50km，配合著家用充電樁，幾乎是沒有焦慮的。
而且我們此前也說過，大量消費者使用頻率最高的就是7kw的家用充電樁，白天用車晚上配合著慢充根本就不焦慮。
只有在特定情況下高強度用車，才會有充電速度慢的焦慮，但這種場景在日常使用中的佔比非常少。
而且退一步來看，80kw、100kw的充電速度其實並不慢，30分鐘也能充進去不少的電量，保證續航里程沒有問題。
所以特斯拉理解的非常透徹，800v很好但其實不是必須，國內有大量的消費者日常只是市區行駛，偶爾中短途高速，其設定的續航能力完全足夠， 所以根本不需要太快的充電速度。
而且，一味的堅持快充，如果外部商業充電樁的功率跟不上，其實也是無用功。
