穿過烽火連天的2024年,中國汽車迎來了波瀾壯闊的2025年。回首過去的一年,新能源汽車發展如火如荼,越來越多的造車新勢力湧入市場,傳統車企也在發力爭奪市場份額,「價格戰」愈演愈烈,國內汽車市場不斷上演著「速度與激情」的較量,彷彿一場沒有硝煙的戰爭。而新車的集中上市成為了車企們決戰的籌碼,每年上市的新車不下數百款。然而,競爭之中必然有勝負者,有賣得好的新車,就有銷量慘淡的新車。就比如以下三款車型,在上市前期鋪天蓋地的宣傳,也寄予了很高的希望,但最終銷量卻歸於平庸,甚至逐漸涼涼。對消費者來說,沒人希望買一輛曇花一現的車型。接下來,我們就一起來看看,究竟是什麼原因讓它們的銷量如此慘淡?

北京汽車魔方
指導價:9.99-13.19萬元
近些年來,北京汽車發展並不太順利,產品競爭力上不去,銷量也是令人捉急,甚至連大廠的零頭也比不過,妥妥的十八線車企。想要翻身就要改變,想要改變就要抓住當下消費者的口味,在年輕化愈來愈明顯的今天,北京汽車在2022年7月推出了魔方,定位為緊湊型SUV,同時也是一款被寄予厚望的車型。雖然魔方在產品研發和前期宣傳上投入了不少心血,但從目前的銷售成績來看並不樂觀。

數據顯示,魔方自上市之後便一路下滑,到了2024年更是慘淡,銷量一直維持在每月幾百輛的低迷狀態,甚至都沒有突破700輛,其中11月份僅售出258輛。這樣的成績顯然無法讓人滿意,更別提與長安CS75PLUS、哈弗H6、星越L等競爭對手相抗衡了。

從入局開始,北京汽車便將魔方定位放到「年輕人的第一輛SUV」上,主要宣傳集中在鴻蒙車機系統、電子後視鏡,以及電動車的外觀設計等方面,力圖打造入門SUV的最優解。然而,魔方所主打的鴻蒙系統並非全系標配,只在售價10.99萬元及以上的中高配車型上提供,這樣的價格無疑會削弱消費者的購買意願。同時,像電子後視鏡這樣的吸睛配置需要額外的費用,選配價格高達5000元,這無疑進一步降低了其對消費者的吸引力。此外,空間與哈弗H6、博越L等競品相比並無明顯優勢,而1.5T發動機的動力表現也只能算是中規中矩。

此外,在市場認知度以及品牌溢價等方面,魔方與同級車型相比也並不具備優勢。儘管北京汽車擁有不短的發展歷史,但在與哈弗、長安、吉利等一線自主品牌的競爭中,其品牌影響力明顯不足。更雪上加霜的是,魔方在中保研的安全碰撞測試中成績非常差,在碰撞過程中發生A柱彎折現象,這意味著魔方的車內成員安全問題,並不能通過簡單地增加氣囊來解決。如今國內車市競爭日趨激烈,在魔方所處的價位區間,有很多富有競爭力的車型,比如吉利博越L、長安CS75PLUS、哈弗H6等大廠的優秀作品,為什麼還要選擇魔方呢?因此魔方的銷量表現平平,也就不難理解了。
上汽通用五菱凱捷
指導價:8.58-14.98萬元
五菱曾是神車製造專業戶,從五菱之光到五菱宏光,從寶駿310到寶駿730,從五菱凱捷到五菱星辰,再從宏光MINI到五菱繽果,都能精準拿捏用戶需求,推出後很快成為爆款,甚至是現象級車型。然而,其中很多車型涼下去的速度也超出想像,比如五菱凱捷。

五菱凱捷是上汽通用五菱旗下首款採用銀標的車型,於2020年11月份正式推出。這款車在2020年12月份的單月銷量就突破了1萬輛,進入2021年1月份,五菱凱捷的單月銷量繼續突破1萬輛。然而,好景不長,從2021年2月份開始,五菱凱捷的銷量就呈現「過山式」趨勢,而且截止到2024年11月份,五菱凱捷的單月銷量再也沒有突破過1萬台,甚至近一年來,單月銷量連三位數都沒有突破,而到了2024年11月份只剩下了7輛,這個表現對於五菱凱捷來說,確實比較失敗。

五菱凱捷作為一款在上市初期備受矚目的緊湊級MPV車型,無論是在外觀設計還是動力表現上都有所提升,同時採用2+2+2三排6座的座椅布局,第二排座椅配備了超長滑軌,第三排座椅放倒後能夠完全隱藏在後備廂地台內,讓其形成一個四座布局。不可否認,作為緊湊型MPV車型,空間大是五菱凱捷的一大賣點,但是當下的消費者對MPV的需求不僅僅局限於空間大小,更在於實用性。五菱凱捷雖然標稱為6座車型,但實際上第三排不僅空間狹窄,而且進出都極為不方便,使得其有效載客數僅為4人,這也使得五菱凱捷的實用性大打折扣。此外,動力方面也比較拉垮,搭載的1.5T渦輪增壓發動機在性能上不僅落後於同級別對手,而且還存在大量質量投訴,比如發動機故障燈亮、電氣故障、車身漏水等問題層出不窮,嚴重影響了消費者的用車體驗。

回顧上汽通用五菱的發展史,就是從一輛爆款到又一輛爆款的歷史,可以說上汽通用五菱的爆款製造能力是廣大車企中獨一檔的存在。但令人遺憾的是,上汽通用五菱如今的一系列爆款並未讓品牌延續以往的輝煌,反而整個品牌都透露著一股江河日下的意味。而作為五菱銀標的首款車型,五菱凱捷便肩負著向上衝擊的重任,可如今也成了市場的「勸退」對象,這樣的轉變讓人不得不深思。如果不能及時找到問題的根源並採取有效的措施進行改進,那麼五菱凱捷的未來無疑將充滿挑戰和不確定性。
起亞K5
指導價:13.98-20.68萬元
起亞汽車自2002年正式進入中國市場到如今已經20餘載,曾以其低價格、高配置、高性價比贏得了市場,並在2016年迎來了巔峰時期,全年銷量達到了65萬輛,一度被視為「合資車企中的黑馬」。然而,狂飆之後便是失速,衝上巔峰後,起亞快速跌落神壇,如今已在谷底徘徊8年之久,在中國市場幾乎被邊緣化。為了提升銷量,不得不通過大幅優惠來換市場,以起亞K5為例,目前最高優惠達2.5萬元,最低起售價格已降至11.58萬元,對於一款B級車來說,這個價格相當誘人了,但還是「無人問津」的狀態。

數據顯示,起亞K5自2020年9月上市後,到如今已經有4年多的時間,除了上市之初稍微有一點點上漲的勢頭外,其餘時間基本呈現明顯的下滑趨勢,大部分月銷量都在三位數徘徊。進入2024年後,起亞K5的銷量更慘,單月銷量突破200輛幾乎成了奢望,哪怕通過大幅優惠,也很難換來銷量的提升,2024年1-11月份,累計銷量才1326輛,其中,11月銷量為98輛。眾所周知,B級車這一細分市場的體量並不小,同級別合資車型帕薩特、邁騰、凱美瑞、雅閣等,光在11月份一個月都賣出了萬輛以上水平,帕薩特更是突破2萬輛。

作為一款主打年輕市場的中型轎車,起亞K5的設計確實有著不少亮點,虎嘯式進氣格柵與LED大燈相連,形成了寬闊而鋒利的視覺效果。車身線條流暢優雅,溜背式的設計加上五輻式運動輪轂,對於追求個性化的年輕消費者來說,無疑是一個加分項。尾部採用了貫穿式的尾燈,搭配雙邊雙出的排氣布局,進一步強調運動氣息。其長寬高分別為4980/1860/1445 mm,軸距為2900mm,在這個級別里長度和軸距還是比較有優勢的。內飾方面,12.3英寸全液晶儀錶盤和12.3英寸多媒體觸控屏採用時下流行的一體式設計,支持CarLife、語音識別控制、手機APP遠程功能、車聯網等。中高配車型還有L2級駕駛輔助系統。動力方面,提供1.5T和2.0T兩種動力選擇,其中1.5T發動機最大功率為125kW,而2.0T發動機最大功率為176.5kW。

其實從產品方面來看,可以說起亞K5拿出了十足的誠意,但是它所處的價位區間,有很多實力強勁的車型,相較於帕薩特、邁騰、凱美瑞、雅閣等車型,起亞在中國市場的知名度和認可度相對較低,消費者更傾向於選擇那些歷史悠久且口碑良好的品牌。同時,除了合資車型,還有實力強勁的自主品牌,在相同甚至更低的價格區間內,自主品牌車型能提供更豐富的配置和更先進的技術,使得起亞K5的價格優勢不再明顯。此外,起亞K5還存在發動機異響、變速器抖動、隔音效果差、底盤偏硬等質量問題,進而影響購買決策。看來起亞K5想要在國內B級汽車市場中分一杯羹,仍需努力「補課」。
車叔總結
正所謂「物競天擇、適者生存」,當一款車的產品力無法滿足消費者的需求時,自然而然地就會被市場所淘汰。就如以上三款車型,既有品牌影響力的下滑,也有定價貴、產品力不足等問題,雖然目前還沒正式停產,但早已不具備優勢,如果再不進行積極有效的改變,在競爭極其激烈的汽車行業中,它們還能活多久亦是未知數。最後,在這裡車叔也得稍稍提醒下,在購車前務必擦亮雙眼,審慎選擇。雖然汽車是一種消耗品,但對於普通消費者來說,購車是一項重要投資,一定要綜合考慮品牌實力、車型性價比等多個方面,像以上這樣的車型存在各種問題,從銷量不佳到產品力不足,在購買時確實需要三思而後行,別一不小心就成了實驗的犧牲品。