如今有這樣一個詞，正在獲得用戶們更多的關注，那就是「生態」。似乎各行各業都在強調生態的重要性，這裡的生態其實是指一個產品與產品之間構建起來的聯繫脈絡，不光是電子產品在強調「生態」，其實即使到了新能源市場上，「生態」一詞也同樣重要，快速構建有明確特徵的生態脈絡，也是目前很多國內的自主品牌的首要戰略。
理想早在2023年的補能布局方式上，就持續堅定了超充這個戰略，李想也不止一次提出過，要將補能的方式直接放在產品端，而盡量減少依賴於服務端。當然這也是理想在最初堅持增程電動車，並且在行業內一直深耕超充補能的原因之一。
時至今日，其實理想對於未來的思考，是偏向於希望智能電動車可以大規模替代燃油車，走向更多用戶。因此從「生態」的角度出發，理想希望提供給用戶的，是一輛沒有里程焦慮的智能電動車。
那麼從這個角度上，理想期待做到的是，要讓充電像加油一樣方便滿足用戶需求，所以截止到10月下旬，理想已經在全國上線了922座理想超充站，這其中還有811座5C超充站，整體的佔比達到了88%。
這922座超充站主要分布在高速和城市兩個場景，其中高速已經上線了555座，495座建在高速服務區，整體佔比近90%，目前理想的高速超充站也已經打通了六縱三橫的全國高速幹線，國家級高速里程覆蓋率也達到了62%。
這是目前理想汽車超充站的全國布局情況。
就在昨天，2024年10月31日，理想汽車的「生態」又迎來了新的里程碑，理想的第1000座超充站正式上線。作為全球海拔最高的超充站之一，珠峰站位於海拔超過4200米的珠峰景區停車場，毗鄰318國道和219國道，配備1個5C超充樁和7個2C快充樁。
未來理想超充網路也將在全國各地積極布局長途旅遊線路，在新疆獨庫公路、阿勒泰地區的在建超充站即將陸續上線，並將於明年全線貫通318國道。
其實從業務模式上來看，在高速和城市兩個不同的場景中，理想會匹配不同的產品和不同的商業模式。
關於高速場景，2023年4月，理想在上海車展發布「雙能戰略」後，理想汽車正式進入到高速超充站的部署，在高速超充站我們採用自建自營模式，也包括和屬地高速管理公司進行合營自建，部署的產品以5C場站為主，關注用戶十一出行或者其它場景下的長/短途出行，希望能夠給用戶提供最快的補能體驗，在今年進行大規模部署的城市場景中，理想也是兩條腿走路，布局了自建自營以及和合作夥伴共建共營的加盟合作方式。
並且在合作夥伴層面，理想與頭部能源企業如中石油、中石化簽署了全面戰略協議。同時在戰略上與很多省級高速管理公司如河南交投，燕趙驛行、四川蜀道、浙江中碳等全國20+高速管理主體開展了深入合作。
除此之外，在商業地產，尤其是停車板塊，理想與首鋼旗下的首程簽署了合資公司協議，雙方共同推進理想超充站的建設和運營，繼續加速投入大量的城市場站資源。
所以整體而言，未來的布局上，理想的城市場站將會採用更加開放的商業模式，從產品生態來講，城市也會更加多樣化一些。
而關於理想超充布局2C、4C、5C這三個產品之間的差異，2C對應國標250A充電電流的能力，4C是400A充電電流的能力，明年經過驗證後，理想還會將一些4C場站OTA升級到450A左右的水平。400A是現在國標通訊信號的最大水平，補能定位高於4C的5C補能相當於在理想的車和樁之間做了私有的通訊協議，突破了現在的國標天花板，這也意味著理想彌補了行業充電設施平均值和領先車型車端超充能力之間的差異性，可以看作是於用戶們的獨屬價值。
在過去的布局過程中，理想在城市內部署的近70%的場站是5C超充站，30%的2C超充站。理想汽車充電網路副總裁，孫廣敏也在現場採訪中提到，下一步理想會持續加快4C場站的部署，讓城市場景能夠擁有更豐富的產品符合不同的業態，滿足不同類型的需求。
並且孫廣敏還表示理想在城市補能的戰略上，核心目標是實現更高的「覆蓋率」，首先實現一、三線城市覆蓋，達到3公里半徑內就可以找到理想超充站，也就是用戶10分鐘通行時間內就能夠找到。同時對於理想的中心店，城市內的熱門景點也會逐漸實現全面覆蓋。
理想為了逐漸完善用戶出行的需求，在1000站超充建設完成之際，明確了會持續加大資源投入和建站速度的決心。
理想為了未來讓車輛充電像加油一樣方便，早日真正實現長途出行無憂，市內便捷補能的戰略方向，正在逐步完善著獨屬於理想與理想用戶們的生態交織。
