此前我們談到過隱藏式門把手，在新能源汽車上這幾乎是一個完全設計取向，而非功能取向的產物。
最早應用隱藏式門把手的初代特斯拉Model S，選擇這一設計的原因，也僅僅是設計師認為一個靠近即自動彈出的門把手。
雖然功能沒什麼不同，但是增加了人與車輛的互動。
「車主每次用車就像是與車輛進行一次愉快握手。」這個非常儀式感的天才設計征服了馬斯克。
而如今車企在車門整出的技術潮流，可不僅僅是隱藏式門把手，還有電動車門。
隨著音樂律動，車燈投射出不同圖案，車門也隨著節拍自動開合關閉，如果是鷗翼門這種場景看起來還更炫酷一些。
這種新能源時代的燈光秀，估計大家都看過不少。
比如此前高合一直將這個當成把車賣貴的重要理由。伴隨著可以DIY的車燈模組，可以自動開合的電動車門，也是這種燈光秀必不可少的部分。
只是電動車門看起來很高級，但很多車主抱怨，在實際體驗上，很難做到表裡如一。
作為一個體驗過不少純電產品的汽車編輯，我嘗試來回答下下面三個問題：
電動車門到底是什麼？有哪些利弊？這是一個智能電動時代所需要的功能嗎？
電動車門是什麼？
現在大家提到電動車門會理所當然想到電吸門，其實電吸門只是電動車門的其中一種。
電吸門是在車門將要關閉的狀態下可以自動閉合鎖緊，正常車門推開還是手動的。
在新能源時代到來之前，電吸門就已出現在汽車上，因為老一輩的人關車門時一般都會使出扔鉛球的力氣，生怕關不緊門。
電吸門則能讓他們在下車時，不需要再花費較大力氣，輕推車門至將要閉合的狀態，車門自動閉合鎖緊。
關門動作優雅不少。
曾經這也是一項在D級豪華車上才會具備的功能，只是隨著新能源時代的技術平權，電吸門這一高端配置也已進入尋常買菜車上。
關於電吸門，吐槽的聲音多是存在夾手指的安全隱患。
這來源於電吸門的工作原理，在車門將要閉合時，通過電機拉緊門鎖拉索讓鎖舌翻轉，最終使其完全鎖緊。
由於閉合的行程很短，所以電吸門需要電機施加較大的力，大概600N的力量才能使車門閉合，所以一旦在閉合過程中夾住手指就會造成傷害。
法拉利Purosangue其實也是電動車門
但相比起電吸門，目前消費者吐槽較多的還是電動車門。
電動車門，是車門的整個開閉都通過電機來執行，而不單單只是閉合的動作。
開門時拉下門把手，關門時拉下門把手，踩一腳剎車或是通過語音、觸控按鍵執行即可，可以完全不需要手動操作。
同時為了確保電動車門在自動開閉狀態下不會碰撞障礙物，車門和車身上還會配備類似於位置感測器、超聲波感測器等感知單元。
可見相比起電吸門，電動車門的成本會高出不少。
比如在新款極氪001上，電吸門還是標配，但電動車門就需要1.6萬元選裝。
其實相比普通車門，電動車門的成本會更高，我們也主要說一下電動車門。
電動車門帶來了哪些改變？
這樣一個昂貴的電動車門會給我們的用車體驗帶來哪些改變呢？
首先說說不便。
在網路一些車主評論中，你會看到一些關於電動車門很搞笑的評價。
「這個電動車門我體驗下來是最好的，因為用下來和普通車門沒有任何不同。」
「每次臨時手動關電動車門，那種阻力感就像在推地庫人防工事的大鐵門。」
「電動車門太雞肋了，每次停完車它自己打開一條縫以後，我還得手動推一下。」
的確，現階段有些新能源汽車上的電動車門用起來還不錯，但有一些體驗起來確實糟糕。
最直接的便是電動車門手動開關的阻尼感太重、對周邊物體感知不夠精準。
如果僅僅是體驗糟糕也就罷了，電動車門的問題還在於成本和安全性上。
電動車門本身上車的成本就高，後期出現故障也極大增加了整車維護成本。
包括一些電動車門因為感知沒做好，在自動開門過程中與周邊車輛或其他物體磕碰，成本也是車主承擔。
其次，電動車門可能還存在一些安全挑戰。
比如因為車門閉鎖經由電機控制，可能會出現偶發性故障，導致車門無法解鎖的情況，尤其是在發生事故時這種緊急情況下。
因為車門無法打開，而使車主被困車內的情況出現在新聞里的頻率越來越高。
既然電動車門這麼多不好，車企為什麼還要推廣呢？
其實與電動車門成本高、體驗不好等諸多弊端相比，電動車門為用車生活帶來的改變才是最重要的。
你體驗過強風環境下關閉車門的難度嗎？
我在冬季續航測試中體驗過，如果是電動車門就會容易很多。
你體驗過副駕下車忘關車門，主駕還要下車的麻煩嗎？
我也在冬季續航測試中體驗過，如果是電動車門也會避免這種場景。
可以說電動車門的確有許多不好的地方，但好的地方，一定是更多的。
現在車企都喜歡用的一個廣告場景，在車主抱著一堆從超市買回來的東西，不方便動手的情況下去開啟、關閉車門。
以及一些智能電動車根據電動車門來設計的迎賓模式，會給人一種靠近車門自動開啟的儀式感。
但除了以上這些，電動車門的另一面其實也在於提升用車安全性。
比如防止「開門殺」：很多輕微的事故磕碰，僅僅因為停在路邊的汽車開門時未觀察路況而引起。
如果是具備感測器的電動車門，車門避障功能識別到危險以後「開門殺」就不會發生。
此外，很多電動車門因為電機本身可以施加較大的扭力，所以當冬季用車，車輛車門被凍結後，電動車門還具備破冰模式。
極越007電動車門破冰
比如極越007上，電動車門在車門結冰狀態下可以向外施加 1000N 的解鎖力，使車門破冰後彈開一個小小的縫隙。
當然，這些也都是前一代電動車的老車主們無數的抱怨、投訴換來的。
所以相比於隱藏式門把手，電動車門總體還是功大於過，並非一個雞肋功能。儘管有一些使用不便，它也的確帶來了更好的用車體驗。
電動車門不能簡單看成是智能汽車的「儀式感」，它是真正帶來了用車功能上的改變。
當然，一項新功能剛剛上車總會有些不盡人意，尤其是目前不少電動車門使用體驗確實尚待優化，消費者吐槽聲音也不少。
但從長遠來看，一個可以自動開啟關閉且體驗友好的電動車門，顯然才更契合智能電動時代我們的用車生活。
