一年前，有著「4S店之王」之稱的龐大集團從上交所摘牌。一年後，國內最大的經銷商集團廣匯汽車被終止上市。
7月17日，廣匯汽車的股價跌至0.78元，連續20個交易日低於1元，觸及終止上市條件。曾經汽車銷售霸主，如今連1元股價都沒保住。
7月21日晚間，廣匯汽車公司收到上交所下發的《關於擬終止廣匯汽車服務集團股份公司股票及可轉換公司債券上市的事先告知書》。上交所將對廣匯汽車股票及可轉換公司債券作出終止上市的決定。
廣匯汽車只是中國汽車經銷商生存現狀的縮影。根據中國汽車流通協會發布的《汽車經銷商投資人調查報告》，2024年上半年汽車經銷商整體盈利呈現顯著下降趨勢，僅有27.3%的汽車經銷商實現盈利，較2021年超過五成的盈利比例大幅下滑。曾經「躺賺」的汽車經銷商，日子越來越不好過了。
汽車經銷商承壓
根據《汽車經銷商投資人調查報告》，在全國6個區域31個省市自治區的近50家經銷商集團中，合資品牌出現虧損的經銷商佔比高達27.7%，實現盈利的經銷商佔比僅為11.5%。中國銷量最高的汽車經銷商集團廣匯汽車，預計今年上半年凈虧損5.83億元至6.99億元，上年同期則為盈利6.01億元。
廣匯汽車在汽車經銷商集團中也曾風光無限。廣匯汽車早年銷售豐田、本田、通用、大眾等主流合資品牌，2016年通過收購寶信汽車、大連尊榮、深圳鵬峰等同行，進軍豪華及超豪華市場，同時也布局乘用車融資租賃及二手車市場，逐漸發展為國內頭部汽車經銷商集團。
圖片來源：廣匯汽車
不過，在2022年廣匯汽車曾經歷了上市以來的首次虧損。在2022年財報中，廣匯汽車這樣表示：汽車行業加劇變化，燃油車銷售繼續下滑，市場競爭十分激烈。在需求收縮、供給衝擊、預期轉弱三重壓力下，經銷商普遍面臨銷量下降、庫存增加、資金承壓、效益下滑的巨大困難，面對前所未有的挑戰。
此後，廣匯汽車在調整中實現業績回升扭虧為盈。2023年5月，中國汽車流通協會發布《2023年中國汽車經銷商集團百強排行榜》，廣匯汽車在各大經銷商集團中在乘用車總銷量中排名行業第一，營收規模排名第二。
但在主流合資品牌市場全面萎縮以及價格戰的影響下，廣匯汽車再次虧損。數據顯示，廣匯汽車2024年上半年凈虧損5.83億元至6.99億元。至於業績預虧的主要原因，廣匯汽車提及「受市場消費降級，行業競爭格局加劇，各大車企為搶奪市場份額大打價格戰，使得公司新車銷售規模和毛利率較去年同期均有所下滑」以及「對表現不佳的弱勢品牌、連續虧損和低效門店採取果斷的『關停並轉』措施，造成報告期內應收債權、特許經營權等相關資產計提減值及加速攤銷，產生一次性的損失和費用」等。
事實上，如今汽車經銷商壓力普遍較大。2月29日，廣東永奧投資集團有限公司發布公告稱，因經營不善、負債嚴重，公司決定於3月1日起正式結業。除永奧外，中通集團、利豐汽車、寧波海曙汽車、重慶龍華等多家4S店集團或跑路，或破產，或退市。
中國汽車流通協會「中國汽車經銷商庫存預警指數調查」VIA顯示，2024年6月中國汽車經銷商庫存預警指數為62.3%，同比上升8.3個百分點，環比上升4.1個百分點。庫存預警指數位於榮枯線之上，汽車流通行業處在不景氣區間。
上述調查結果顯示，2024年上半年超過八成汽車經銷商沒有完成銷量任務，僅18.4%經銷商完成任務。同時，經銷商們「以價換量」現象較多，新車價格下探嚴重，裸車毛利較低。
2024中國汽車流通行業大會上，全國工商聯汽車經銷商商會黨支部書記、秘書長邢海濤表示，「經銷商對主機廠滿意度調研」已經持續8年，而今年，這一滿意度指標僅有56.1%，已經創造了歷史新低。同時值得注意的是，去年的滿意度為64.8%，今年同比下跌8.7個百分點，降幅也為歷年最大。
中國汽車流通協會數據顯示，從2020年到2023年，中國車市有超過8000家4S店退網，預計今年退網數量超過2000家。也就是說，在近五年時間，退網汽車經銷商數量或超過1萬家。
在市場轉型中掉隊
經銷商生存壓力增大，與汽車市場向新能源汽車轉型大趨勢下，合資品牌轉型滯後，市場不斷萎縮有密切關係。
在新能源汽車市場，特斯拉的直營模式為中國的新能源品牌對市場的探索打開了一扇窗。此後，包括蔚來、理想、小鵬、小米等新勢力品牌，紛紛開始嘗試直營模式，或是直營+經銷商等更為多元的模式。
圖片來源：中國汽車流通協會
乘聯會數據顯示：6月，自主品牌零售銷量為103萬輛，同比增長10%，環比增長5%；主流合資品牌零售銷量則降至48萬輛，同比下降27%；豪華品牌銷量降至24.49萬輛，同比下降17.1%。
儘管目前汽車市場總銷量仍保持增長態勢，但傳統燃油與新能源汽車卻呈現此消彼長的發展態勢。而主流合資品牌與豪華品牌在產品方面則倚重傳統燃油車。中汽協數據顯示，2024年上半年中國品牌乘用車共銷售741.9萬輛，同比增長23.9%，占乘用車銷售總量的61.9%，較去年同期提升8.8個百分點。由於燃油車市場的逐步收縮，外資品牌的銷量和市場份額同比和環比均出現了下滑。數據顯示。與上年同期相比，德系品牌市佔率（16%）下滑3.1個百分點，日系（12%）和美系（7.1%）分別下滑2.9個百分點和2.4個百分點。
圖片來源：中國汽車流通協會
從具體企業來看，6月零售銷量排名前十的車企中，只有3家車企實現了同比增長，而且全部為自主品牌，包括比亞迪、吉利、奇瑞；同比下跌的7家車企中，有5家是合資品牌，包括一汽-大眾、上汽大眾、廣汽豐田、一汽豐田、華晨寶馬。
「由於傳統燃油車面臨一定的增長壓力，這也導致我們6月車市的衝刺能力相對較差，出現SUV、轎車和MPV全面負增長的情況，尤其是合資車企運行壓力較大，導致6月總體銷量走勢承壓。」乘聯會秘書長崔東樹在乘聯會的6月數據分析會上表示。
從新上市車型來看，根據乘聯會數據，今年上半年，車市一共推出11款燃油車，比2018年同期減少31款。而新能源汽車上半年一共推出新車型多達60款。
從銷量來看，1-6月常規燃油車零售573萬輛，同比下降13%。主流合資品牌零售48萬輛，同比下降27%，環比下降1%。其中，德系品牌零售份額18.6%，同比下降2.6個百分點，日系品牌零售份額14.3%，同比下降3.5個百分點。美系品牌市場零售份額達到6.3%，同比下降2.9個百分點。
作者：劉珊珊
編輯：鄭宇
