和去年12月等問界M9一樣，身處25萬元以上的車企們，現在在等華為鴻蒙智行8月的新一輪出牌。
這份謀劃和鴻蒙智行競爭的名單中，包括賓士、寶馬、蔚來、理想、阿維塔等，總數不超過10家。值得一提的是，這之中並不包含正在進行內部人員結構調整的一汽奧迪，也不包括凱迪拉克、雷克薩斯等二線豪華車品牌。簡言之，在兜里沒有牌時，如今的市場環境確實如比亞迪李雲飛在重慶車展說的那樣，「不上桌，可以先選擇不跟」。
自7月初，寶馬在經銷商體系內部放出「回收降價幅度，不盲目追求銷量」的風聲後，如今成交價上漲已成事實，17萬元的寶馬i3不再，價格上升3萬元甚至更多，裸車價回到20萬元以上。
賓士尚未有官方行為，但4S店渠道鏈條已經開始思考，理想在搶華為沒有出牌前的時間差，蔚來則是建立護城河，思考8月之後，在快速拉升樂道品牌銷量的同時，穩住蔚來2萬台以上的月銷量。
而華為在鴻蒙智行上，則是準備一下放出3張牌，全部關於更高端，而「更」字之後的落點則是價格上揚。
8月，避不開的豪華車漲價潮？
移動互聯網時代，華為是半明牌狀態，3張牌分別是智界R7、享界S9、問界M9的5座版。
「鴻蒙智行內部覺得智界的第一款車競爭力並不差，智界S7沒能延續問界M7的紅利，很大原因是產能和交付上的問題。」余承東曾很多次在公開場合里說，智界S7產品很好，只是沒有賣好。
就在今年北京車展前的鴻蒙生態春季溝通會上，余承東給出的官方答案是，上市7個月，產生的累計大定超過17.4萬台。所以，儘管純電動轎車並不是新能源市場里當下的寵兒，這種數據量級帶來的啟示不言而喻。
第一張牌沒有打好，第二張牌選擇繼續加碼，這是智界汽車當下的邏輯。智界S7可以理解為從價格和產品特性等方面多維度對標Model 3的一款產品，而新車智界R7儘管和S7來自相同的奇瑞E0X平台，但智界R7的產品邏輯和特斯拉並不相同，不是Model 3和Model Y的關係，而是智界R7想做Model X的定位。
預計售價30-40萬元，2萬元以上的差價，智界R7避開了對剛剛上市問界M7 Ultra的內耗。參考到第一款車智界S7的24.98萬-34.98萬元指導價區間，智界R7上浮了5萬元左右，放棄入門豪華市場的纏鬥。至於產品力上，82度和100度的電池預計能提供CLTC工況下600-800公里的續航，而和問界M7拉開差距的還包括升級後的AR-HUD、ADS3.0以及像素大燈等。而更關鍵的則是，考慮到智界R7的母體星紀元ET配有增程版本，它也就可以避開，純電動市場整體萎縮的尷尬。
第二張牌是享界S9，相關價格數字已經公布，預計售價45-55萬元。價格上的關鍵信息包括，考慮到終端促銷等政策，當前享界S9相比燃油版賓士E級的裸車價格，要高出10萬元；相比寶馬5系，要高出8萬元。奧迪A6L的價格線已經紊亂，不列入討論，相比賓士E級、寶馬5系，價格會整體下探超4萬元。
其它關鍵信息則包括，純電動最高續航預計超過800公里，同樣會應用華為最新的ADS3.0乾崑智駕，另外之前還因為「轎車裡最牛後排」的宣傳話術，得到流量和關注。另外，隨著距離8月上市的時間越來越近，很多對56E的潛客開始等享界S9的正式價格，如果能比45-55萬元進一步下探，就可以更果斷放棄燃油轎車。
第三張牌，則是問界M9的5座版本。關鍵信息包括，大概率將移植享界S9上的後排座椅，同時帶有拖車鉤資質後，相比6座版的問界M9重了80公斤，可預見的是車內增加配置、調整動力輸出邏輯、為了拖拽房車強化後車體材料等。
最終，申報信息變化為，WLTC燃油消耗量從老款的0.88L/100公里上升至0.96L/100公里。簡言之，並非是傳統的減掉一個座椅換取大後備箱並下調價格的邏輯，而是進一步增配，保持高價的邏輯。參考到現款問界M9的指導價區間46.98-56.98萬元，鴻蒙智行的終端銷售顧問猜測，很可能是5/6座保持同價。而值得一提的是，目前問界M9的終端訂單量還在增長，庫存訂單超過1.5個月（以6座為基數）的交付量。
8月的可預期結果是，智界R7把原主流價格體系拉升5萬元左右，享界S9拉升10萬元左右，問界M9則是大概率改變5座比6座平均便宜2-3萬元以上的原有市場規律。而基於問界M9已經把40萬元以上的豪華SUV銷量排名進行了重寫，這3張牌，帶來車市洗牌也是大概率事件。
很多經典車，會不再被算是豪華車
於是，新的場景會是，原本賓士GLC、寶馬X3、奧迪Q5所在的30-40萬元市場里，會突然出現一個華為血統的增程+純電SUV智界R7，有最新智駕系統和大燈系統。而2023年的案例還歷歷在目，隨著理想L7的發力，奧迪Q5L在北京一度被衝到了30萬元以內，28萬元左右即可成交。
原本奧迪A6L、寶馬5系、賓士E級的市場份額，可以肯定會被享界S9分走一部分，鑒於目前享界S9隻有純電版本，沒有可以加油的增程版本，所有尚有一定緩衝期。
而問界M9的5座版本，殺傷力會更大。現有的6座版已經搶走了華晨寶馬X5L、奧迪Q7、賓士GLE的一定銷量，繼續增配且調整出大後備箱的5座後，對銷量的瓜分會加速。
頭部企業擁有市場話語權，2023特斯拉官降後帶出降價潮如此，2023比亞迪冠軍版加速降價潮如此，如今的華為在豪華車市場其實同樣如此。
增加配置，實質性的讓成交價上浮，將不僅僅是寶馬已經做的，華為將要做的，更會變成很多頭部車企的共識，比如很典型的會有，賓士和阿維塔。賓士今年在北京車展上投放了2024款EQE SUV，但卻一反常態的把年度改款做成了接近中期改款的幅度，已經基本跟上了國產車1年1次大改款的幅度。
改款邏輯是，高配增加E-Matic空氣懸掛，動力全系提升到300kW，以及升級5G網路等。而指導價上，和老款相比不變，繼續為48.6萬元-63.06萬元。而隨著相應的配置升級，終端的成交價也有上漲，老款的優惠幅度近20萬元，如今並不存在。
使用純血華為技術、長安技術和寧德時代的阿維塔，目前也已經把新一輪產品投放周期放在了今年9月。朱華榮在直播中透露了相關信息，阿維塔11和阿維塔12的增程版本預計在今年9月上市，同時按照此前所掌握的消息，阿維塔07的純電和增程版也會在同一時期投向市場。
其身上的典型趨勢也同樣是，成交價格會實質性的進行拉高。2022年8月，阿維塔11剛剛上市時，指導價為34.99-40.99萬元，在實際的市場銷售中，成交價一度進入30萬元內。同時，為了刺激更多的消費情緒，也專門推出了單電機的後驅版本，把入門價格拉低到了30.08萬元，終端價格一度在27萬元內。阿維塔12的發展軌跡也基本相同。換言之，在朱華榮親自掌管阿維塔之後，它將通過新一輪的技術進步，完成銷量和成交價的同時上漲，且機會不小。
在最新的技術應用上，華為ADS SE系統也會出現在阿維塔的新車上，沒有激光雷達，但並不止是兼容高速NCA，而是能夠在城區中通過LCC完成一定領航功能，甚至是支持通勤模式，也就是類似小鵬不久前發布的代駕功能，能從固定行駛已經記錄的，A點到B點路程，完成主動領航。
不過，在華為快速拓展市場佔有率的同時，豪華車市場也在出現更多的分層，以蔚來和理想為例，其今年的新車和重磅技術牌已經基本打完，李斌在2023年年底接受我們採訪時就已經表示，2024年沒什麼新車，就是專註賣好車。能夠看到的是，因為消費力、市場原因，蔚來的第二品牌、第三品牌都在加速入市，樂道L60會在今年第三季度完成真正上市，且上市後就抓緊交付。而原本要等一段時間的第三品牌，螢火蟲，如今諜照也加速曝光，2025上半年就會開始交付。
這意味著，李斌的選擇是，更多的向下探，用多品牌保持整個企業的健康、生存和發展。而理想其實也是同理，2023年時，李想在接受採訪時曾說，不造20萬元以內的車。彼時的理想新車，均價還處於30萬元以上。不過，鑒於市場競爭過於激烈，隨著理想L6的入市，疊加上終端優惠和官方政策，其入門版成交價一度逼近20萬元。
而另外，有能力漲價的車企畢竟是少數，需要有新技術、成本控制能力、新功能應用以及品牌的強勢口碑等。所以，大多數豪華車的價格還是在繼續下探，但價格體系出現裂縫、越降價越難賣的局面出現後，很多車身上的豪華味越來越淡。
比如，隨著奧迪A4L在進入2024年之後，已經被擠出中型車TOP10，2024年1-6月，累計銷量54914輛，月均不破萬，且同比下滑59.25%。最終，整個奧迪的入門系列車型，在當前的市場里，已經難稱豪華。同病相憐的，自然還包括整個品牌都在下滑的凱迪拉克。
寫在最後：
客觀來看，在持續了18個月的價格戰後，在消費者已經習慣之後，車企明確的表示成交價會上漲，並不好輕鬆被大眾所接受。但考慮到，汽車行業的規律從來都是漲跌自由，根據市場供需關係來走。好賣的，漲價也擋不住，不好賣的，降價也難以解決庫存。所以，只能等待時間震蕩之後，重新回到平衡。
而眼看著，隨著華為的鴻蒙智行陸續發力，以及有著華為技術的一系列合作車型陸續入市，以及賓士寶馬等頭部車企也重新思考了價格戰。眼前的新局面就變成了，用技術突圍，完成對價格的進一步拉升。
那麼，基於事實來看，從今年8月開始，豪華車發生漲價潮，只是時間問題。寶馬已經最早最好了相關調整，接下來則是市場的洗牌期。
