當地時間1月2日，美國初創電動汽車公司Rivian公告稱，四季度生產了17541輛汽車，交付量為13972輛汽車。儘管交付量同比增長近74%，但低於華爾街預期的14,000輛。好壞參半的結果，讓公司股價當日下跌近10%。
Rivian表示，交付量不及預期，是因為亞馬遜在假日期間限制了商用貨車EDV的導入量。其CFO Claire McDonough曾在上個季度的財報電話會議上打了「預防針」，當時他表示：「我們預計第四季度的生產和交付之間的差距會拉大。」
即便如此，Rivian還是超過了其全年生產目標。2023年全年產量為57232輛，高於年初規劃的54000輛。Rivian在伊利諾伊州Normal的工廠還在繼續提高產量，這一點已經超越了產能收縮的Lucid、Fisker等新勢力同行。
現階段Rivian只擁有一家年產能15萬輛的電動汽車工廠，目前產能利用率約45%。在售車型共三款，其中第一代皮卡R1T和第一代SUV R1S，均由R1造車平台生產，面向C端消費者。To B的車型由RCV平台生產，名為EDV，是一款純電送貨車。
為擴充產能、提升競爭力，去年11月，Rivian宣布將投資50億美元在喬治亞州布萊恩縣建造其第二家工廠。新工廠將生產R2車型，這一車型更便宜，起售價約40000至50000美元，預計將於2026年正式上市。
儘管產量呈上升趨勢，但交付量環比下降了10.2%。除了官方解釋的外部因素，這一下降可能預示著Rivian高端電動汽車面臨需求疲軟。
美國的高利率侵蝕用戶付款能力，需求放緩迫使更多汽車製造商縮減產量或降價。去年Rivian並沒有大幅降價，但如果2024年交付量繼續下降，它可能也將加入「價格戰」的陣營來增加銷量，這將給尚未盈利的Rivian帶來打擊。
Rivian在三季度財報中表示，通過簡化產品組合以及降低材料和勞動力成本，單車虧損環比減少了2,000美元。去年二季度，Rivian每生產一輛車就要虧損超過3萬美元。降價只會給利潤率帶來更大壓力。
而備受矚目的特斯拉Cybertruck已於去年11月交付給首批車主，作為競爭對手，R1T的吸引力受到威脅。
外形設計上，Rivian R1T採用了更傳統的皮卡外觀設計，更像是一輛乘用車。而Tesla Cybertruck則採用了未來主義的設計語言，角線分明、看起來更為獨特和前衛。
性能上，Rivian R1T的最高續航里程約644公里，而Cybertruck的預期續航里程為547公里，若使用里程拓展包可達705+公里。兩者都有強勁的加速和越野性能，Cybertruck野獸版本百公里加速僅需2.7s，R1T約3秒。
在售價方面，Rivian R1T的價格相對較高，起售價在7.3-8.5萬美元，Cybertruck的起售價則相對較低，在4.99-9.64萬美元。
強調功能性和舒適性的皮卡在美國大受歡迎，在2022年美國汽車銷量排行榜中，最受歡迎的三款車型福特F-Series、雪佛蘭Silverado/Sierra、道奇RAM都是皮卡車型，而銷量排名前10的車型中皮卡佔比達到一半。
因對動力要求非常高，電動皮卡的滲透率極低。2022年皮卡年銷量為273萬輛，但電動皮卡僅售出3.4萬輛，滲透率僅為1.2%。
Rivian R1T作為市場上供給最早的一批電動皮卡，受到資本親睞，但它的定價幾乎是同類燃油車的兩倍還要高，同時面臨產能問題。隨著特斯拉Cybertruck及更多電動皮卡的到來，留給Rivian的機會不多了。
好在Rivian的To B業務傳來利好。在結束與亞馬遜的獨家協議後，2023年11月，Rivian與美國通訊巨頭AT&T達成一項新合作，從2024年開始，AT&T將購買Rivian的電動商用車。這一合作將進一步擴大Rivian的市場份額，推動其持續健康發展。
