相信各位司機朋友或多或少都有過這樣的體驗，在遇到道路照明不佳的情況時，夜間行車經常要需要在近光燈和遠光燈之間來回切換。
或許有些「老司機」會這樣告訴你：別糾結那麼多了，一直開遠光燈就完事了……
其實這種想法不僅不安全，而且十分危險！錯誤使用遠光燈很容易造成對向車輛駕駛員或其它交通參與者的視線受阻，反而增加了會車時的風險。據不完全統計，40%以上的夜間交通事故是因為眩光導致的！
當然，為了不做「遠光狗」而一路近光燈也是很危險的，也有很多事故是因為夜間照明不足導致的，特別是在速度較快時，近光燈的照明範圍不足以讓駕駛員提早看到潛在風險，往往當駕駛員看到危險時，已經來不及剎車或避讓了。
有沒有一種自己看得清路，又不會干擾其他人或車，利己利人車燈方案呢？有的，何以解憂，唯有ADB（Adaptive Driving Beam的縮寫），也就是自適應遠光燈功能。
和AEB一樣能讓開車更安全的ADB
AEB在今年突然火了，讓大家知道有個功能可以讓我們開車的時候更安全。ADB和AEB一個字母的差異，「精神內核」也非常相似，都是一項為我們安全出行保駕護航的技術，都是我們開車上路的安全基石。
其實目前絕大部分的主流車企，都已經在自家的中高端車型上配備了ADB，比如經常被網友掛在嘴邊的奧迪的「矩陣式LED大燈」、賓士的「流星雨數字大燈」等。
近些年隨著技術的發展，以及國產汽車供應鏈的崛起，ADB的成本開始下探，ADB功能開始進入大眾消費級市場，不再是豪華車的專屬配製了。
顧名思義，配有ADB功能的車輛，在開啟遠光燈後，車輛會根據對向來車的位置與距離，自動調整遠光燈照射的區域或直接關閉遠光燈。
這樣既能最大限度地滿足駕駛員的視野需求，也能有效避免由於遠光燈的眩光造成對向司機的視線受阻。
晚上跑過高速的朋友此刻一定想感嘆ADB功能實在是有價值了，因為目前我國除了一些發達地區的道路以外，大量的高速公路上路燈安裝率都不是很高，夜間跑高速難免會遇到照明不足問題。
除了高速公路之外，廣大的農村、城郊道路路燈的亮度也不太夠，相隔距離也比較遠，沒有辦法做到全路程滿足安全需求的夜間照明環境。而且不僅照明不足，來往遇到的車也還算比較多，想要省心、安全又文明地開車，確實需要車輛具備ADB功能。
雖然ADB功能如此地剛需，開啟場景如此多，但實際上目前ADB的裝載率並不高，這一方面是因為成本還沒有完全下探，另一方面更核心的原因在於多數用戶對這項功能帶來的價值感受不明顯，甚至很多車主不認可這項功能。
造成這種局面的原因主要還是因為現階段的ADB功能還不夠智能，不僅開啟條件限制多，功能開啟後也往往因為大燈像素數量有限，遠光燈遮蔽的範圍過大，導致實際的遠光效果大打折扣。
還有就是對環境的判斷不夠精準，該遮擋時慢半拍，或者有時候甚至感受不到遮擋，只能自己動手來暫時關閉遠光燈。
很顯然，如此龐大的需求下，我們缺少控制更精準的ADB車燈。
ADB也將迎來高精時代
事實上，ADB功能發展至今，已經走過了機械式、矩陣式多種技術階段。目前隨著智能駕駛的發展，車上也有了更多更精準的感測器，信號傳輸速度也更快了，這為ADB向智能化和高精度化發展提供了便利，基於攝像頭、ADAS信號、車身姿態等信號輸入的高精ADB正成為新的主流。
除了感知輸入的信息量更豐富更精準了之外，光源本身也「卷」上了一層樓，目前業內比較領先的高精度ADB，像素已經可以達到百萬級。
有了更多的感測器信息輸入，更精準的感知演算法，更多像素的車燈，高精ADB可以更實時更細緻地控制燈光，不僅能增強近光的照射效果，還能非常靈活地對走來走去的行人做精準遮蔽，防止刺眼的遠光燈干擾其他人走路。
高精度ADB聽起來很美妙，但想做好的難度就會非常大。首先是感知一定要准，感測器輸入的信息變多了本身處理的難度就更大，再加上車輛是行駛在動態環境里，經常容易上個坡過個減速帶走個顛簸路面，高精度ADB必須要能夠實現毫秒級的視覺演算法防抖，以便車輛對需要遮擋的位置能輸出地及時又準確。
其次是小小的一個車燈模組，需要能夠精準地調配百萬像素的光源照射方向、強度，也是非常具有挑戰性的。
高精度ADB是智能車時代的照明最優解
值得注意的是，高精度ADB功能不僅可以幫助人類駕駛員獲得更好的視野，同時也可以反哺智能駕駛輔助系統的感知能力，這也是高精度ADB功能的另一大特點——「感照協同」。
受益於計算機視覺的快速進步，很多汽車廠商也都看到了視覺攝像頭在輔助駕駛感知上的重要地位，但視覺就是模擬人的眼睛，所以它和人眼一樣脆弱，對良好的照明環境有著非常強的依賴。
所以我認為，如果想要讓智能駕駛汽車運營更穩定，高精度ADB一定是最優解，照明不足會對智能駕駛系統的能力邊界帶來很大影響，有高精度ADB的配合，智駕系統才更能實現全天候全場景地穩定運行。
這樣一來，智駕為ADB提供了更高質量的感知數據，方便車燈控制上做的更細緻，讓照明環境更好。更好的照明環境又為智駕系統提供了更好的運行環境，實現了良性循環。
除了智駕功能之外，即便是人駕模式，AEB這樣的主動安全功能，也同樣需要光線更好的感知環境，有了高精度ADB，主動安全也會更有保障。
未來的ADB還將如何發展
看到這裡，相信屏幕前的各位應該對汽車的ADB功能有了一個新的認知，不管是智駕還是人駕，高精度ADB都是剛需。
標準與法規的推動是發展的關鍵因素，為了能夠推進ADB產業生態的快速發展，還需要全行業需要一起儘快在法規和行業標準上凝聚共識，為高精度ADB的發展鋪平道路。
根據中國國家汽車質量監督檢驗中心（C-NCAP）在2021年版的管理規則，對搭載ADB功能的車型還給予了額外的評分加分，以鼓勵ADB功能的推廣和應用。
而且為了解決當下ADB功能良莠不齊的局面，未來CNCAP還計劃對ADB做細分，進一步推動行業實現ADB的技術升級。
此外，就在前不久，中國汽車技術研究中心有限公司標準化院還牽頭成立ADB標準與應用工作組，多家國內領先的主機廠、燈具企業、檢測與認證機構都參與了其中，共同探討汽車照明升級相關議題。
寫在最後
相信隨著法規的逐步完善，在龐大的市場需求牽引下，搭載高精度ADB功能的車型將會快速進入市場，對這項功能感興趣的夥伴可以留意一下即將上市發售的問界M9，這款車便首發了雙燈260萬像素的HUAWEI xPixel華為智能車燈解決方案。
根據此前網路上各種M9車燈黑科技的揭秘，已經能感受到車燈絕對會成為這台車很大的賣點！在其他道路參與者的遠光遮蔽上，這套ADB可以實現毫秒級的延遲，亞米級的遮擋精度控制。
我想如果ADB能達到這個水平，絕大多數的車主就再也不會去手動控制遠近光燈了，讓車燈控制真正的實現無感化。
除了高精ADB之外，由於是百萬級的像素，這款車燈能開發出的功能還非常多，例如此前網上熱議的投影功能和光毯功能，能夠在露營、過窄路、會車等場景下帶來和以往完全不一樣的體驗，非常建議感興趣的夥伴到時候去試駕下這台車！
可以看到智能化的浪潮之下，不僅僅有智能駕駛、智能座艙等新功能的呈現，車燈這些基礎單元也煥發了新的生機，既解決了過往存在的痛點，又拓展出提升用戶體驗的新功能，套用一句互聯網行業的名言就是：「智能車時代，每一個模塊都值得再做一遍！」
所以說，智能化時代帶給我們的用車體驗升級是全方位的，以高精ADB為代表的功能，開始回顧安全出行的本質，解決那些我們本已「將就」的痛點，讓我們的體驗到更安全更省心更舒適的用車感受。
精彩的未來才剛剛掀開了幕布的一角而已，我們一起期待那個令人著迷的時代吧！
