奇瑞汽車向來在混動領域有著自己獨到的建樹，這次推出的瑞虎7/8新能源冠軍版自然也不例外。兩款車型使用了相同的動力系統，但定位有著明顯的差別。瑞虎7新能源定位於緊湊型SUV，而瑞虎8尺寸更大，定位與中型SUV，本次主要以瑞虎7新能源為重點進行試駕。
瑞虎7新能源冠軍版的車身尺寸為4530/1862/1696mm，軸距為2670mm，在緊湊級SUV中這個尺寸比較有優勢，軸距也更為接近下一個級別，這在乘坐空間上會有明顯的改善。
瑞虎7新能源車頭採用了與燃油車類似的直瀑式進氣格柵，混動車型仍然需要發動機進氣和冷卻，因此並沒有採用封閉式前臉，但在細節之處仍然體現了它新能源的特點，比如在格柵上採用三道杠變色的處理，彰顯了它的身份。
全系標配的LED自適應大燈，省去了夜間行車來回切換的步驟，熄火自動關燈，也不會因為忘記關燈而導致車輛虧電。
車尾並沒有做出太多的改變，採用了貫穿式尾燈組，遠看是雙邊共四齣的排氣，但近看只是裝飾而已。比較有特徵的是藍色的PHEV標識。
輪胎採用的是225/60 R18規格朝陽牌輪胎，輪轂做了半封閉式處理，提升美觀的同時，也進一步減少了風阻，降低了能耗。
內飾部分最明顯的是採用了雙12.3英寸聯屏的設計，科技感較強，美中不足的是屏幕邊框過寬，顯得不夠美觀。奇瑞汽車的內飾向來以簡潔乾淨為主，瑞虎7新能源自然也不例外。所有按鍵都布置的井然有序，儼然一副理工男的形象。不過需要吐槽的是，空調按鍵採用了觸碰式操作，在操作車機時極容易發生誤觸空調的現象。
內飾部分另外的亮點就是SONY音響系統，品牌過硬，認可度高；另外8155晶元在這個價位上出現也算是非常有誠意的配置了。此外，50W無限快充和CarPlay也是非常實用的配置。
座椅採用了一體式運動座椅，主駕駛支持電動調節，通風及加熱，滿足了多場景的使用需求。值得一提的是，即便是運動座椅，乘坐舒適度還是相當高的。
兩款車型採用的都是1.5T+永磁同步電機的PHEV插電混組合，總功率為240千瓦，總扭矩達到了545牛·米，匹配的事3DHT變速箱。
電池裝備19.27千瓦·時三元鋰電池，入門級車型NEDC純電續航里程為55公里（WLTC為42公里），中、高配車型純電續航NEDC為100公里（WLTC為80公里），每日一充的話基本可以滿足通勤使用。充電效率快充24分鐘可充30%-80%，慢充滿電需要3小時。作為插電混車型，省油才是該車的特色，官方數據WLTC綜合油耗僅為1.76L/100km，虧電油耗5.9L/100km。
瑞虎7新能源的油門相當激進、轉向力度明顯更大一些，懸架是前麥弗遜、後多連桿獨立懸架組合，底盤調校也都屬於側重舒適性的一類，不過相比較之下，瑞虎7新能源比8更講究些支撐，轉向時信心更足一些。NVH方面，純電狀態下表現出了電動車應有的安靜、舒適感；混動模式開啟，也就是發動機介入後其NVH表現與燃油車較為接近，相比純電模式能夠感受到方向盤的輕微抖動，常規加速時也會有一定的發動機聲響，不過在全力提速時，車輛沒有燃油車那種竭力的轟鳴，表現更優。
瑞虎7新能源冠軍版在12.99-14.99萬這個價格區間，表現得非常有競爭力。較低的油耗和較高的配置，在這個電價越來越貴的時代，混動車型未免不是更好的選擇。
