要說國產車可以賣到40多萬，尤其還是mpv這種冷門車型，可能很多人都不太相信，也難以接受，直到新能源車型的出現確實給了國產車一個捷徑，其憑藉全新的技術領域輕鬆將國產車的價格提升到了一個和合資車價位持平的檔次，甚至還要更貴一些，而且更重要的是可以迅速得到用戶的認可，銷量也非常高。
騰勢D9混動就是一個很好的例子，作為比亞迪和賓士合作的一款中大型mpv車型，價格自然不菲，實打實的四十萬元級別的mpv車型，但自從騰勢D9混動上了混動版之後銷量就一路狂飆，到2022年12月份騰勢D9混動的月銷量就已經達到了6千輛車左右的水平，今年3月份騰勢D9混動的銷量更是突破了9千輛車，成為中大型mpv車型中銷量僅次於別克GL8的車型，輕鬆超越豐田賽那這些合資車型。
更重要的是騰勢D9混動的銷量趨勢是一直上升的，這一點也是很多傳統燃油車比不了的，這就不得不說國內大力推進新能源的發展確實對國產車是很有幫助的，如今新能源整個產業鏈國內是最完善也是效率最高的，從全球角度來說，只要想在新能源造車上有建樹，來國內建廠生產是必要的，而且比亞迪這種以電池起家的企業確實在三電技術上有較高的優勢，所以騰勢D9混動的混動也深受用戶信賴。
騰勢D9混動的產品力：
從產品力的角度去看，騰勢D9混動這種四十萬元級別的車型自然是不便宜了，33.58萬到46.58萬的定價，註定是大多數用戶都買不起的車型，但騰勢D9混動的船堅炮利確實是不錯的，雖然價格不菲，但性價比卻不差，而且騰勢D9混動作為吃頓好的類型的車型，用車場景中尤其是在等人或者車內休息的時候再也不用擔心空調等用電的問題，以為大電池可以保證這些使用需求，而且騰勢D9混動的動力、空間以及舒適性也都很不錯，所以騰勢D9混動的銷量才會有這麼高。
在動力方面，騰勢D9混動雖然搭載的是1.5T的發動機，最大馬力139匹，雖然動力比較差但騰勢D9混動的電動機動力強勁，最大馬力231匹，零百加速成績為9.5秒在整個價格、級別的mpv中算是中規中矩的表現，同時騰勢D9混動還有高功率版本電動機，最大馬力292匹零百加速成績6.7秒，這個動力表現就非常澎湃了。在電池續航方面騰勢D9混動則分為50KM、190KM、180KM三種，不過50KM版本的電池不支持快充。
在配置方面，騰勢D9混動的表現也是比較到位的，即便以最低配的騰勢D9混動為例，依然是標配了L2級別輔助駕駛系統，此外還給到了360度全景影像、透明底盤、懸架軟硬調節、雙電動側滑門，這些配置還是非常顯檔次的。在舒適性方面騰勢D9混動還標配了座椅電調、第二排座椅腿托、座椅按摩+通風+加熱功能，同時還給到了大尺寸屏幕以及內置行車記錄儀、丹拿品牌音響等等，絕對是豪華感滿滿。
騰勢D9混動的外觀、內飾：
從外觀設計方面來看，這種中大型mpv的設計風格是趨同的，這一點相信大家都是認可的，這個級別的車型大都是超大尺寸的進氣格柵設計搭配上鍍鉻造型，用來凸顯氣場，確實設計很有用，但無論是騰勢D9混動還是別克GL8還是傳祺M8等等，都是這種風格的設計大同小異沒有什麼新奇。至於車身側面和車尾因為騰勢D9混動要保證mpv的空間，所以也都是以方正為主，所以要說什麼運動感自然談不上，但騰勢D9混動的氣場確實很強，也比較耐看。
來到內飾部分騰勢D9混動的設計則以豪華為主，雖然mpv車型，但騰勢D9混動的前排豪華程度是很強的，並不會讓用戶在前排有司機的既視感，無論是雙大尺寸屏幕的搭配還是層次感極強的中控設計以及大面積軟質材料以及複雜花紋的處理，這些都讓騰勢D9混動的車內豪華氛圍拉滿，而且科技館同樣比較強，這也是很多合資車給不了的。
總結：
從騰勢D9混動的表現來看，其實就能夠理解為什麼騰勢D9混動賣40萬元整個級別依然銷量這麼高，而且銷量還有上漲的空間了，說到底還是因為性價比確實高，能夠給到合資車給不到的享受。
