這應該是我第5次因為參加試駕活動，而來到雲南的彌勒。但說實話，我本來就不是一個喜歡旅遊的人，要不是工作的機會，還真不知道有沒有勇氣踏出遊覓祖國山河的第一步。
不過要說到有勇氣踏出第一步，路虎還真是車圈第一。相信車迷們也已經知道，路虎將不在以品牌名出現在旗下的三大產品線當中，換句話說，攬勝、發現、衛士為成三個獨立的品牌。
但怕被有心之人錯誤解讀企業倒閉，路虎為了闢謠還真是到了跑斷腿的節奏。和上回攬勝運動活動時一樣，這次的新款路虎發現運動版試駕的講解會前，路虎的講師又得解釋一番。
我個人倒是不在乎這些，畢竟讓一個在越野界有著很高地位的汽車品牌倒閉，不是一件容易的事情。不過作為中期改款車型，新款路虎發現運動版的變化倒是讓我很在意。
先從前臉講起，新款發現運動版換裝了的全新設計的中網格柵，加上亮銀色的效果，相比黑化版確實很顯活力。
前包圍兩側的通風口處增加了三條橫格裝飾，呈現出動感的視覺效果。另外，前大燈配備標誌性的LED日間行車燈和動態流水式轉向燈，進一步提升了科技感。
而車身側面和尾部變化不大，車門下方新增了亮銀色的裝飾條，車尾的擾流板也得到了保留，配合熏黑設計的的後包圍，營造出不錯的運動感。
此外，消費者可以根據不同的車型配置，選擇不同的外飾設計。新款發現運動版將提供包含中網、下包圍、前後保險杠及輪圈的多種方案。
新增加的增大嶼山銅金屬車身漆，我個人覺得瞬間讓工具屬性的發現運動貴氣了不少。
只是分配給我的試駕車，其漆面顏色叫拜倫灣藍，儘管也是新增加的，但實車效果與改款前的海灣藍幾乎一樣。
前面提到過，新款路虎發現運動版讓我在意的變化，其實是中控台的改動。儘管整個造型沒有發生變化，但車機屏幕換成了新全的11.4英寸懸浮曲面屏，搭載最新的Pivi Pro2信息娛樂系統。
打開車門的瞬間，讓我覺得中控台的樣式和電動車沒區別。雖然早些時間在捷豹XFL上見過這款屏幕，但放在一輛主打功能性，而且越野能力在同級中最為專業的SUV上，違和感確實不少。
雖說車機系統側邊欄，是可自定義車輛控制、媒體、音量、溫度、導航等常用功能。但取消了全部物理按鍵，統一集成在車機里操作，我個人對於這樣的改變其實不看好。
因為從日常使用的角度來說，這種全集成在車機里的設計反而更不便捷。這當然不是說空調能不能盲操作，而是關閉發動機啟停功能必須通過屏幕里的二級菜單，就讓我很不適應。
此外，方向盤的樣式也發生了變化。兩邊的按鍵區域換成了新款發現的樣式，相比起改款前的布局反而顯得更為緊湊。
這樣的改動，確實便於手指不夠長的人群使用，但是過於集中擺放，反而會讓人有因為分不清，而覺得難以使用的感覺。
檔把造型也和新款發現的一樣，但是周圍區域的留白比較多。既然是改動了，其實可以參照新款發現的設計，讓擋把往駕駛席靠攏擺放，旁邊就能多出一個不少的儲物空間。
不過受制於原本的機械結構原因，太大的改動顯然不可能。但我就向問一下設計團隊，車機屏幕下方那麼大的留空位置，放兩個TYPE C介面不會顯得很突兀嗎？
儘管我是吐槽了內飾的以上改動，但全車採用豪華溫莎打孔真皮座椅，以及坐墊和靠背均新增2cm舒適性軟墊，包裹感和舒適感提升不少。
座椅加熱成為了全系標配，而且駕駛席有12向電動調節座椅和記憶共嫩惡搞，豪華定製版提供14向電動調節可選。
新增的納米級車內負離子空氣凈化器含PM2.5過濾和CO2監測，發現二氧化碳濃度過高時，會自動打開再循環風門。
而Meridian™英國之寶豪華音響系統，採用Trifield立體聲技術，還原真實音效，隨時隨地都能享受到劇院級的聽覺盛宴。
動力方面並沒有發生改動，我這次試駕的車型，依舊搭載英傑力2.0T汽油發動機+48V輕混系統，最大馬力249匹，最大扭力365牛·米。
而四驅系統方面，仍是大家非常熟悉的Terrain Response®第二代智能全地形反饋適應系統，提供6+1種駕駛模式，並且自動模式下可以通過監測當前駕駛狀況自動選擇適合的駕駛模式。
你們可能都知道，我其實對SUV並不感冒，但路虎的試駕活動只要能有機會參加，我都會去。畢竟是專業製造SUV的品牌，肯定會走最能體現車型性能的路況。
而且路虎的試駕活動幾乎不採用編隊形式行駛，給予了媒體很大的自由度，在規定時間內到達午餐和晚餐點即可。
從酒店發出後，奔赴太平湖森林小鎮，近60公里的行程中，涵蓋了曲折狹窄的鄉村小道、蜿蜒曲折的盤山公路。終於到了原始森林穿越路段，也是唯一讓我能提起興趣的路段。
儘管新款發現運動版依然是面向家庭用戶群，但作為發現家族的車系，越野底子肯定比同級車型更強。其擁有的接近角23°、離去角28°、縱向通過角21°、600毫米整車涉水深度所帶來的通過性，只要不是重度越野或者作死，都能夠隨心所馭。
雨季的雲南山路，相信大家懂的都懂。不過走了還不到5分鐘，我就開始與副駕駛的另一家媒體老師聊起了天。
並非是我駕駛分心，而且新款發現運動版搭載Terrain Response®第二代智能全地形反饋適應系統後，可根據監測到的當前駕駛狀況，系統化選擇更合適的駕駛模式。
還有ATPC全地形進程式控制制可精準控制動力系統和制動系統，加上集合透明引擎蓋功能、360°全影像等ADAS智能駕駛輔助系統，讓我在泥濘濕滑和崎嶇山道等複雜路況中，也能保持穩定的速度行駛。
所以，這就是新款發現運動版把駕駛模式整合到屏幕二級菜單的理由嗎？雖然我不是很認同，但如果是對於00後的那批駕駛群體來說，好像就能說得通。
寫在最後
要不是受阻於前車的媒體老師們在忙於拍攝素材，這段原本讓我十分期待的原始森林穿越路段，應該不到10分鐘就能通過，因為與我參加過的路虎試駕相比，這裡簡直是小菜一碟。
那麼問題來了，到底是車的性能太好？還是說活動安排的路線太簡單？其實是，但也不完全是。
科技的進步，帶給人類擁有征服大自然的能力。這就好比，即便沒有硬核的駕駛技術，也可以通過車的強大性能來補救。
但我想說的是，氛圍感和參與感同樣重要。既然是親自駕駛，當然希望在這過程中，和車之間有更多的協作感。而最能體現這份牽絆，正是通過一系列讓外行人看了誤以為手忙腳亂，實際上駕駛員在有條有序的操作車輛前行。
這就是喜歡駕駛與否的人，對於與車之間的不同對待。無可否認科技越先進，會帶來更便捷的生活，但不是有句話叫「生活需要儀式感」嗎？
