文/王新喜
小鵬的銷量下滑，目前建議小鵬改名的聲音越來越大。事實上，小鵬汽車成立之初，就有不少聲音建議小鵬改名。發展到今天，小鵬的頹勢很明顯，蔚小理中，小鵬掉隊明顯。
進入2023年，1月國產新能源汽車銷售前十位中有7家出現了銷售同比下滑，小鵬汽車的銷量為5218輛，同比出現59.6%的下滑。2月小鵬汽車的銷量有所上升，銷量為6010輛，環比出現15%的增長，但同比依然出現3%的下滑，且小鵬汽車是2月銷量前十中唯一一家同比負增長的國產車企。
從蔚小理三家來看，小鵬曾經問鼎造車新勢力銷冠，但如今小鵬交付量跌出前三，和蔚來差0.18萬輛，理想差1.25萬輛。由於蔚來理想是定位中高端的，小鵬汽車的定價低很多，主打性價比其實更容易走量，但卻輸給了定價更高的蔚來與理想，總體上營收的差距會更明顯。
尤其是今年2月份和3月第一周，30萬以上新勢力純電suv的上險量排名，小鵬最具競爭力的g9，上險量908輛，數據不樂觀。
因此，不少聲音將小鵬汽車沒做好，歸結為小鵬汽車名字佔了很大一部分原因。那麼到底有沒有這方面的原因呢？客觀來看，名字不是一家汽車廠商做的好不好的核心原因，但還是佔了一部分原因，一定程度上影響了部分消費者的選擇。
好的車名，成功一半：小鵬的命名問題出在哪？
中國消費者有著特殊性，大件商品的購買會考慮很多因素，車名背後表達的文化底蘊與內涵到底是不是高大上，有品味，是一個重要的考量因素。
其實你看賣的好的車，基本上名字都不差。比如寶馬賓士就非常契合中國人對汽車命名的需求，香車寶馬，策馬賓士，自古就是成功人士愜意人生的標配。
大眾、本田、豐田也不差，前者倡導一種平等文化，後兩者和「玉田」或「保田」相似，豐田也有象徵富裕、豐年的意蘊。此外，日系車中的雅閣、天籟、樓蘭、君威、君越等，命名有中國元素，契合了中國傳統文化的底蘊與格調，也彰顯了一定的商務屬性，契合車主對於汽車命名大氣、逼格屬性的需求。
與小鵬同屬新勢力的蔚來理想的命名，其實也算是中上標準。蔚來背後表達的內涵是「未來」，想表達的是蔚來就代表了未來，是代表了行業的趨勢與方向的，這與大眾對新能源車發展的期望是一致的。
理想顧名思義，意味著是對於理想人生的追求，有著積極向上的一面，也不差。紅旗汽車就不用說了，這個名字其實就是國產的代名詞，與華為這個品牌名有著異曲同工之妙。
紅旗顧名思義，中國國旗，代表國產，它象徵著一種力量，背後是厚重的歷史，也有值得期待的未來。華為就不用說了，中華有為，愛國情懷，逼格滿滿。比亞迪的王朝系統，本身也是藉助中國傳統文化的歷史朝代內涵來給汽車品牌加分，這體現出一種民族底蘊與品牌自信。
而小鵬的命名，代表了什麼？其實就是創始人何小鵬自己，福特、特斯拉與豐田也是以人名命名汽車品牌，何小鵬隱藏在內心的另一重想法或許是借車留名，打響自己的知名度。
小鵬的名字問題出在它的名字是一個非常平庸，路人化的人名。這也是為何過去很多人質疑這個名字很難進軍高端。
在筆者看來，這種相對路人的名字其實非常貼近生活場景的小件產品，尤其是街邊的店名，在生活場景里，比如小鵬汽修店、小鵬燒臘、小鵬餅乾、小鵬快印店等都沒問題，創始人名字相當於給這家店增加信任度，留住街坊常客。
但是在汽車這一屬性的產品上，國人買車會反覆對比，有身份象徵意義。如果在價格、產品、配置等各方面勢均力敵的情況下，會選一個名字調性更好的品牌。
正如有日前網友指出，小李，小王，小鵬，都是長輩對晚輩的稱呼，被人使喚時用的場景。而目前中國人買汽車一定程度上會考慮面子。小鵬在國內給我的感覺，不是豐田喜一郎里的豐田，而是喜一郎。是尼古拉·特斯拉里的尼古拉，不是亨利福特里的福特，而是亨利，類似於托尼、湯姆這種。
長城的命名，也趕走了部分潛在用戶
類似的命名失誤也發生在長城汽車身上。
作為曾經位居國內車企第二的品牌，去年全年長城汽車累計銷量128.10萬輛,同比下降16.66%，2022年，長城主打高端的魏牌年度銷量只有36381輛，平均月銷只有3000多輛。在剛剛過去的2月，魏牌銷量更是跌至1072輛。
今年長城汽車銷量持續下滑，2023年1月，長城汽車銷量61519台，同比下降44.96%長城汽車2月單月銷售汽車產品6.82萬台，同比下滑3.65%，延續銷售下滑趨勢。
長城汽車為何不好賣了，一大重要原因也在於汽車命名。汽車的品牌命名，一般來說，高端、大氣是最好，如果做不到，至少不能在命名上太隨意，沒格調。但是長城汽車的部分產品命名明顯過於隨意而又缺乏格調與內涵。
比如哈弗h6為何能成為長城一直以來的銷量擔當與爆款車型，一個重要方面在於命名相對更好，更有商務屬性，但其後來的主力的哈弗品牌開始喜歡拿動物當車名，哈弗赤兔、哈弗初戀、哈弗大狗、哈弗神獸，拉低了品牌的整體調性。
長城的wey品牌拿咖啡命名，摩卡、拿鐵、瑪奇朵。即便不談品牌與售後體系以及技術支撐，高端品牌的命名快餐化，也趕走了部分潛在用戶。從大狗到中華田園犬，這種命名本質是在拉低車主身份與品味，但貓龍赤兔大狗咖啡閃電等車型背後，背後的核心構件又差不多的，對於消費者來說，命名混亂，產品線不清晰，很大程度影響購買決策。
對於長城來說，將動物、咖啡命名的車型全面修改、車型命名向穩重、大氣、精英的方向走，這對汽車銷量的恢復可能會有直接效果，或許是長城成本最低的拉升銷量的方式。
因命名翻車的車企太多，小鵬長城需要思考改名的必要性
不要小看車名的重要性，國外車企進軍國內，也有一眾車企因為名字翻車。典型的有鈴木、薩博、ds。
在十幾年之前，鈴木在中國也算是一個主流品牌，畢竟省油，小巧輕便，符合彼時人們的用車需求，但後來逐漸沒落並退出了中國市場，當時也不少人認為與名字相關，由於鈴木聽起來與「陵墓」諧音，對於中國消費者來說，非常忌諱這種不吉利的諧音寓意。
另外ds是法國一大知名汽車品牌，但時運不濟，在2012年前後，中國互聯網「屌絲文化」盛行，屌絲一詞的稱呼太過深入人心，ds這個名字在此之前本身是沒問題的，但是趕上了這波互聯網亞文化之後，在中國市場就有了問題，因為沒人願意開一台ds汽車出門了，只能說ds汽車與中國市場無緣了。
此外，包括薩博（坤寶）、斯巴魯這兩個汽車在中國市場也賣不好，多少也與命名相關，無論是斯巴魯還是薩博，中文諧音聽著像罵人。
但也有因為名字救了自己一命的。典型的是英菲尼迪與雷克薩斯。在過去，「無限」是英菲尼迪進入中國市場最初想用的原名，當時發現已被他人註冊，無奈改用「英菲尼迪」，很明顯，歪打正著，命名恰好救了這個品牌。畢竟，英菲尼迪的中文意蘊明顯要比無限高几個檔次。
此外，豐田將其旗下高端品牌凌志改為雷克薩斯(lexus)之後，檔次也上來了，無論在中美市場，都取得了更大的成功。
從今天小鵬與長城汽車的現狀來看，它們的銷量下滑，問題出在多個層面，包括市場競爭加劇、產品定位錯誤、技術創新不夠、品牌營銷跟不上、定價、混亂的sku與產品線、命名失敗等，只不過，相對於其他方面的調整，改名是一種成本更低的嘗試方式。
總體來看，這兩家汽車廠商在產品與綜合實力層面，在國產車陣營，表現算中上水平，小鵬p7外觀、內飾等也都很能打，智能化與自動駕駛的表現也不錯，長城作為老牌車企，無論是燃油車的產品技術以及檸檬混動dht技術也不弱。
對於有一定實力的車企來說，被名字耽誤，是非常可惜的。現在的汽車品牌太多，與小鵬與長城處於同一價格區間的品牌車型太多，競爭非常激烈，名字可能是左右消費者買車一個重要的因素，面對當下消費者的呼聲與建議，面對持續下滑的銷量，其實這兩家車企都需要傾聽的。要不要改名，可能是值得小鵬與長城好好思考並且儘快做出決策了。
作者：王新喜 tmt資深評論人 本文未經許可謝絕轉載
