燃油車時代，因產能問題，一些4s店會要求消費者加錢提車，比較著名的產品是豐田埃爾法，普遍需要加錢30萬元左右才能提車。好在，大多數燃油車並不需要這麼長的時間，尤其是國產車，通常十天之內就能提車。
可到了新能源汽車時代，悠長的交付等待期卻成了常態，尤其是某些熱門車型。以小雷和同事為例，他之前購買比亞迪秦 plus dmi，足足等了5個月才提到車。小雷選擇了比亞迪海洋網的驅逐艦05，由於是新車首發預訂，不到一個月就通知我可以提車了，但因當時還需要暫住證才能上牌，所以延遲提車。
圖源：比亞迪app截圖
剛開始因為暫住證沒有辦理下來，所以對於何時能提車並不太關心，但第一次推遲提車後沒多久，廣州更改政策，不需要暫住證就可以上牌，小雷立刻就變得焦躁起來，希望早日能夠提到車。
本質上來說，汽車交付等待期長，主要原因還是產能。其中較為典型的車企是問界、小鵬，收到的訂單不少，但因產能提不上來，導致產品交付太慢，每個月的交付量都不算多，以至於去年10月問界不得不發布公告，m7車型延遲交付，最高會給用戶補償30000積分。
延遲交付補償消費者，問界的做法獲得了消費者的好感，但若能提升產能，避免延遲交付，是不是更好呢？
提升產能，比想像中更複雜
可能有些人會覺得，提高產能就是建設工廠、招募工人、引進設備，車企完全可以增加投入、提高產能、消化訂單，讓消費者提車不需要等待太長時間。事實上，提高汽車產能遠比我們想像中更複雜。
目前汽車行業製造生產主要有兩種方案，一種是找有造車資質的車企代工生產，另一種則是自己建設工廠生產。部分造車新勢力苦於申請不到造車資質，會選擇第一種方案，但代工模式的問題就是不夠穩定，產能、質量沒有足夠的保障。有點實力的造車新勢力，都會選擇第二種方案，甚至不惜收購老牌車企的造車資質（需要將對方的公司買下來）。
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可自己建設工廠、招募工人、引進設備需要付出的成本很高，若不能高負荷運轉，出現員工與設備閑置，成本就更高了。但訂單數量不穩定，長期高負荷運轉，過剩的產能會導致產品積壓，例如哪吒汽車。
2022年哪吒汽車取得了驚人的成績，連續幾個月份交付量超過蔚小理，去年10月更是以1.8萬月銷量吊打所有造車新勢力。很快就有人發現，10月哪吒汽車的上險量僅有9832輛，大約是官方公布月銷量的一半。其他車企也有上險量低於銷量的情況，但差距一般不會太大。因此，不少媒體質疑，大量哪吒汽車積壓在經銷商手中。
此外，新能源汽車最重要的鋰礦資源和晶元這兩年都出現過短缺，如果車企盲目提高產能，對於這些原材料的採購勢必增加。在車企的競爭之下，鋰電池和晶元難免再次漲價，從而導致汽車成本飆升。
不僅僅是造車新勢力存在這些問題，老牌車企同樣有。2022年初，特斯拉收穫大量訂單，馬斯克在財報會議上都忍不住凡爾賽「訂單已經排到了明年」。隨著新工廠投產、舊工廠產能升級，2022年第四季度特斯拉出現了產能過剩。為了增加訂單，防止庫存車積壓，也為了實現年度目標，特斯拉才會連續降價促銷。
兩難之下，車企該怎麼選
車企面臨的問題是，提高產能縮短交付時間，可能會出現汽車積壓，比亞迪、特斯拉這種大車企還好，造車新勢力本就底蘊不足，且連年虧損，每一輛車在生產時，都要考慮能否賣出，及時回收成本。可不提高產能，消費者就需要太長時間等待。
綜合利弊，小雷認為造車新勢力還是要全力提高產能。若是市場穩定，車企可以均衡訂單與產能，不浪費產能的同時，儘力縮短提車時間，但新能源汽車正處在飛速發展時期，銷量不斷攀升，車企們也為新的一年制定了更高的目標。此時若不提高產能，交付等待期大概率會變得更長。
2022年蔚小理都沒能完成年度目標，這種情況讓行業冷靜了很多，不少造車新勢力並沒有提出明確的2023年目標數值。蔚來的2023年目標是超越雷克薩斯，理想汽車則表示已實現從0到1，2023年要實現從1到10。小鵬公布了數據，2023年目標銷量20萬輛，有趣的是，這個數字比小鵬的2022年目標更高。2022年小鵬的年度目標是25萬輛，衝擊30萬輛。
圖源：小鵬汽車
去年造車新勢力發展不如預期，對於他們是一次不小的打擊，所以制定2023年目標時都保守一些。嘴強王者可以不做，發展卻不能停止，蔚小理一直在投入巨資提高產能。蔚來選擇與江淮加深合作，藉助江淮的工廠為自己生產汽車，小鵬工廠不斷擴建，計劃將廣州基地的產能提升到每年10萬輛。
理想更為誇張，以4.3億元的價格在重慶拿下了一塊地，計劃建設一個年產能達到160萬輛的基地。2023年，理想的產能預計可達50萬輛。在造車新勢力御三家中，理想是一個比較特殊的企業，蔚來和小鵬均只有純電動汽車，理想卻只有增程式電動汽車。
圖源：理想汽車
現階段增程式電動汽車的實用性看內定更高，城市出行能耗低、長途出行不怕充電慢，但長期來看電動汽車的市場肯定更大。早前理想曾曝光過一款純電動汽車，似乎是mpv車型，最新爆料則顯示，理想北京順義智能製造基地預計4月完成生產資質准入，7月試產，9月正式量產。該工廠投產後，初期產能可達每年10萬輛，而且大概率只生產純電動汽車。
成本與訂單量，是造車新勢力提高產能難的主因，許多造車新勢力資金儲備不足，增加產能相當於賭上身家性命，若訂單數量不達標，很可能無法承擔短期的虧損。但站在長遠的角度上來看，提高產能勢在必行。
提高產能，車企虧錢也要做
對於新能源汽車行業的未來，許多造車新勢力的創始人、ceo都認同一個很殘酷的說法，未來頭部車企大概就5個左右，其他車企要麼被收購，要麼苦苦支撐。
老牌車企擁有較多受眾，資金與技術儲備豐厚，雖然暫時未能完成全面轉型，但優勢很大。造車新勢力沒有深厚的底蘊，每一步對於他們都是挑戰，許多造車新勢力月銷量不如四位數，提高產能對於他們無異於豪賭。
但既然進入新能源汽車行業，就不能想著失敗，最壞的結局也不過是破產、被收購。如果有成功的想法，就應該積極投入資金提升產能，即便未來失敗了，有那些固定資產，說不定還能賣出更高的價格。
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對於蔚小理這種頭部造車新勢力而言，提升產能的必要性就更高了，絕對不能瞻前顧後，哪怕有積壓的車輛需要降價促銷，也不能讓產能成為羈絆，能夠及時交付產品，也是可以用於營銷的噱頭。
蔚小理這種發展形勢較好的造車新勢力，應該加緊提高產能，為未來的競爭做準備。至於何時能實現盈利，很重要，但不該是現在蔚小理關注的重點。
另外，為了讓消費者購車時對交付等待期更加放心，蔚小理、特斯拉等都會在官網標註等待一車時間，目前普遍為2~5周。
但有些車企不會標註等待時間，銷售人員也給不出時間。交付等待時間就像電腦更新時的進度條，可能會因各種原因卡住，對於消費者卻是心理安慰，希望車企都能補上交付等待期，讓消費者購買時更加安心。
封面圖源：小鵬汽車
