電動車市場競爭慘烈，本田發布全新二輪純電品牌e，有何勝算？

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兩輪車「電動化，智能化」已經成為大勢所趨，就連傳統造車的大佬本田也把持不住了，1月10日晚8點在元宇宙進行了純電品牌發布會，推出了純電品牌Honda 「e」和3款電動自行車，計划到2025年完成10款新車的發布，準備大舉進攻中國市場！

本次的本田發布的3款電動自行車分別是跨騎車型「DAX」，彎梁車型「Cub」，還有踏板車ZOOMER，都是非常知名的車型。它基本都是延續了經典的小排量的燃油摩托車款。

不過有意思的是：本田這次的發布3款電動自行車價格仍舊非常高，幾乎是雅迪、愛瑪等同等配置車型價格的2倍，不過稍微咬咬牙也能夠得著。其中Cub為5999元，DAX為5999元，ZOOMER為6099元，直接對標了雅迪冠能3 S9 MAX，九號C90，小牛電動以及綠源INNO9等高端電自車型。

電動二輪車經歷了20多年的發展，整個產業已經進入初步成熟階段，以雅迪、愛瑪為代表的雙寡頭的格局已經形成，大大小小的2000多個品牌，大部分都淘汰出局，如今僅剩下100多個品牌，其中活躍的只有30多個。這3年在疫情和市場洗牌雙重打擊下，電動二輪車市場競爭異常慘烈！

本田2023年正式殺入二輪電動車市場還有勝算嗎？

本田很早就涉足了電動自行車市場，早在2016年五羊本田就推出了凈原品牌，2018年新國標落地以後，就發布了多款車型。與此同時，本田中國也發布了V-GO系列的車型，由新大洲本田和五羊本田進行分銷。基本上還是走的摩托車渠道，每年的銷量在5萬台以內，相比雅迪、愛瑪動輒千萬級年銷量，本田的連零頭的都算不上。

即便本田再有錢，在二輪電動車市場領域依舊不是傳統電動車企業的對手。那麼，本田這麼晚了為什麼還要推出純電二輪車品牌呢？我想只有2種可能性：

第一、走小而美的路線 主打城市高端市場

本田推出Honda e初心並不是跟雅迪、愛瑪拼規模，而是通過國標電動自行車把禁摩城市的那一批粉絲用戶激活。現在國內對於燃油摩托車禁摩城市多達200多座，涉及幾億人口。目前只有新國標電動自行車可以不用駕照，低門檻進入。疊加各地超標電動車到期，新一輪的電動車換購潮即將到來，本田憑藉自己的知名度，還有車友粉絲們的支持，還是可以形成小規模購車熱潮的。

第二、跟上時代，同時激活老用戶

隨著國內「碳中和」的目標一天一天的臨近，這對於傳統的燃油車企業是非常不利的。兩輪車電動化已經成為了大勢所趨。即便是像本田這樣的實力派企業也不能無動於衷。

現在很多日系的經典車型國內不能賣，但變成純電動的就能合法銷售。同時還能激活國內原本一些老用戶。如果本田不推純電動二輪車型，估計5年以後，在二輪電動車領域就看不到本田的這個品牌了。

總結：

本田發布的二輪純電品牌「e」 估計也是看準了城市超標車大換購的時間點，同時本田對於國內二輪電動車發展趨勢的準確預判。未來在高端出行領域或可佔得一席，但是目前直面雅迪、愛瑪的競爭還是難度很大的。各位，你對此怎麼看？歡迎你的留言！