2022年11月18日20:07:10 科技 1265

整理 | 蘇宓

出品 | CSDN（ID：CSDNnews）

「坦率地說，我不想成為任何公司的 CEO」，作為專註於「天上飛」的火箭研發之 SpaceX、「地上跑」的自動駕駛汽車之特斯拉、「穿梭地下」的超迴路列車之 Boring 公司、「入侵大腦」的腦機介面之 Neuralink、「虛擬網路」的社交媒體平台之 Twitter 公司的 CEO，馬斯克在遭遇「560 億美元薪酬」官司纏身之際，頗有些無奈地說道。

560 億美元薪酬計劃

據外媒 The Verge 報道，在 2018 年時，特斯拉股東投票批准了一項關於馬斯克未來十年的薪酬方案，該計劃價值約 26 億美元的股票期權。

當然，所謂的未來十年的方案，註定馬斯克不會一次性獲得所有的薪酬獎勵，甚至無法獲得全部。

要想拿到這筆獎勵，馬斯克必須實現一些高難度的目標，譬如在未來 10 年將特斯拉的市場估值提高到 6500 億美元。雖然這個數字對當前已有 5739.58 億美元市值的特斯拉而言，或許是一件很輕鬆的事情，但是對於 2018 年只有 590 億美元市值的特斯拉來說，需要實現的是超 10 倍的天文數字。

根據當初的方案顯示，股東總共批准了 12 個期權包，一旦特斯拉的市值初次實現 1000 億美元，馬斯克就可以獲得總股票期權包的十二分之一。隨著後續特斯拉市值每增長 500 億美元以上，馬斯克將再次獲得十二分之一的股票期權。除此之外，這套薪酬激勵方案還包括要實現 16 個運營目標，大多數都與特斯拉具體的收入和盈利目標有關。

如果期權完全歸屬，馬斯克最終可能擁有特斯拉 28% 的股份。值得注意的是，馬斯克不拿工資，選擇的是股權為主的薪酬計劃。

在今年特斯拉公布 2022 年第一季度收益時，特斯拉的市值解鎖了當初授予馬斯克的 12 批期權中的第 9-11 批期權的基準。如果不出現意外，馬斯克預計將在明年初獲得最後一批期權，屆時他將獲得約 560 億美元的薪酬。而他的薪酬計劃也被視為美國歷史上薪酬規模最大的激勵計劃。

值得一提的是，正是這次的薪酬計劃，使得馬斯克成為億萬富翁和最富有的人之一。據今年 4 月福布斯發布的《2022 全球億萬富豪榜》顯示，馬斯克以 2190 億美元的資產登頂榜單。

引發的爭議，被訴至法庭

按理來說，幫助特斯拉公司實現了目標，馬斯克自身拿到了獎勵，可謂雙贏，且順理成章。

然而，在 2019 年時，特斯拉股東 Richard Tornetta 對馬斯克和特斯拉董事會成員提起訴訟並提出質疑。他在訴訟書中寫道，特斯拉董事會違反了自己的受託責任，向馬斯克支付了過高的薪酬。

簡單來看，Richard Tornetta 認為，董事會在批准薪酬計劃時，沒有明確要求馬斯克自身獨立的能力。那時，董事會成員包括了馬斯克的兄弟 Kimbal，以及朋友 Antonio Gracias 和 Steve Jurvetson（Jurvetson 和 Gracias 此後離開了特斯拉董事會）。

同時，Richard Tornetta 也對馬斯克是否足夠專註特斯拉這家電動汽車公司持懷疑態度，因為馬斯克不僅是特斯拉一家公司的 CEO，同時他也兼管 SpaceX、Boring 公司、Neuralink 和如今新收購的 Twitter。

馬斯克：『CEO』一詞，無法定義我所做的事情

針對這一訴訟，馬斯克在近日出庭受審時進行了回應，稱「坦率地說，我不想成為任何公司的 CEO。」

在馬斯看來，用傳統的 CEO 頭銜來形容自己的角色，並不一定能夠恰當地描述。馬斯克表示，「在 SpaceX，我實際上負責火箭的工程設計；在特斯拉，我則主要負責汽車技術，這使得兩家公司取得了成功。」

「因此，CEO 通常被視為有點以商業為重點的角色，但實際上，我的角色更像是一名開發技術的工程師，確保我們開發出突破性的技術，並確保我們擁有一支令人難以置信的工程師團隊，他們能夠實現這些目標。」

除此之外，馬斯克認為，「偉大的工程師只會為偉大的工程師工作。這是我的首要職責，而不是 CEO 的職責。」

有尋找特斯拉 CEO 繼任者的打算

事實上，馬斯克「不相干了」，並非是口頭上說一說，幾經證明，他也的確有這樣的打算。

據外媒 electrek 報道，特斯拉董事會成員也是馬斯克的朋友 James Murdoch 最新透露，馬斯克在尋找特斯拉擔任 CEO 職務的候選者，儘管這個人的身份尚未公開。

前董事會成員 Antonio Gracias 在法庭上透露，特斯拉董事會過去也曾考慮過替代 CEO，但沒有找到合適的替代者。

這麼多年，其實對於特斯拉而言，實則也很難找到第二個馬斯克這樣的 CEO。

回看特斯拉的發展，這家公司於 2003 年由美國企業家 Martin Eberhard 和 Marc Tarpenning 創建而成，隨後馬斯克加入其中擔任特斯拉的董事長。

最初以向大眾市場提供價格合理的電動汽車為目標，特斯拉的誕生並沒有在市場中帶來多大的「水花」，甚至幾經瀕臨破產。僅在 2007-2008 年的一年間，特斯拉接連更換了四次 CEO。彼時特斯拉的聯合創始人 Martin Eberhard 因車型交付困難被趕下台後，電子產品承包商偉創力前 CEO Michael Marks 接任臨時 CEO。2007 年 11 月末，以色列工程師、半導體專家 Ze』ev Droi 接任新的 CEO。

次年 10 月，馬斯克臨危受命，將其出售 Paypal 所得的所有剩餘現金投入這家陷入困境的汽車製造商，並成為特斯拉的第四任 CEO。

在馬斯克接任之後，特斯拉先推出了 Roadster 跑車擠進純電動跑車市場的賽道，後在 2010 年成功上市，並相繼推出了 Model S、Model X、Model Y、Cybertruck 等車型，自此領跑自動駕駛汽車市場，成為了最有價值的汽車製造商，現如今每年生產數百萬輛電動汽車。

早些年間，馬斯克也曾談到要卸任 CEO 一職，專註於他在特斯拉的其他角色，譬如當一名產品架構師。

「找其他人來管理 Twitter」

除了想要卸任特斯拉 CEO 之外，馬斯克在這一次訴訟中也提到，「我希望減少我在 Twitter 的時間，並找到其他人來管理 Twitter。」

自今年 10 月 27 日，馬斯克以 440 億美元完成 Twitter 私有化的交易並接管 Twitter 的十幾天以來，其雷厲風行的做法相信業界也有目共睹。

也正所謂「打江山容易，守江山難」，在拿下 Twitter 之後，馬斯克迅速重組了團隊成員。據外媒報道，因為 Twitter 每天損失 400 萬美元，其解僱了 Twitter 原來的首席執行官、首席財務官和法律委員會主席以及大約一半的員工；本周，馬斯克還解僱了一些想要在技術維度糾錯的工程師；近幾天，有 Twitter 員工披露了馬斯克在內部發布的一份備忘錄，上面顯示馬斯克要求員工要麼接受長時間高強度的工作，要麼拿著補償走人。

與此同時，針對 Twitter 平台上，馬斯克也大力地進行了整頓，其中僅在 Twitter iOS 平台上線一天的 Twitter Blue 認證服務，而後被他要求取消。

反過來來看，對於馬斯克「閃電般」的整頓做法，也耗費了他巨大的時間。近日，在接受外媒採訪時候，馬斯克透露，「我的工作量從每周 70-80 個小時，增加到了可能有 120 個小時。睡覺-醒來-工作，睡覺-醒來-工作，一周七天如此往複。必須這樣執行一段時間，我別無選擇。一旦 Twitter 走上正軌，我認為它要比 SpaceX 或特斯拉更容易管理得多。」

在本次訴訟中，馬斯克也承認，一些特斯拉工程師正在協助評估 Twitter 的工程團隊，但他表示，這是採取「自願」原則，而且是在特斯拉工程師「下班之後」。不過，對於這樣的做法，依然遭到了一些特斯拉股東的不滿。