蔚來創始人李斌7月6日直播，表示蔚來累計研發投入達到600億元，錢都虧在明處，資產負債表非常乾淨。
蔚來還有未來嗎？這是很多人的疑問，如今隨著小米yu7與小鵬g7的上市，答案越來越明朗。
李斌談到，蔚來是全球唯一的在三地上市的汽車公司，蔚來財報里把研發投入計成當期費用錢都虧在明處，資產負債表非常乾淨。
但很明顯的問題是：財務乾淨，不等於企業經營得好。
蔚來的前景是很悲觀的，也是很有希望的，悲觀的五大原因：
一、換電站構建的競爭力並不高。
換電雖快，但充電速度的提高，讓人們的充電焦慮越來越小。小米yu7續航760公里。小鵬g7續航702公里，小鵬g7僅需12分鐘就能從10%充至80%，貴陽到廣州約887公里，貴陽自駕到廣州只需充電一次就行，
但是有多少人經常跨省出差呢？
二、換電不僅競爭力不強，反而成為蔚來的累贅。
截至2025年6月7日，蔚來汽車已建成3359座換電站，但網路數據顯示：僅15%的換電站實現盈利（主要集中於長三角、珠三角等高流量區域）。
換電站吞噬蔚來大量的現金流。
三、蔚來銷量上不去。蔚來的產品策略有問題。
2025年6月，蔚來品牌銷量14593輛，樂道品牌銷量6400輛，螢火蟲交付量3932輛。
樂道本來是便宜的品牌，銷量卻並不好。汽車銷量不高，那換電站虧損就越多。
又因為換電站的虧損，所以李斌捨不得降價，但是不降價就沒有性價比。
小米su7、yu7名氣那麼大，起售僅21.59萬、25.35萬的；全球首款追光全景汽車小鵬g7起售價僅19.58萬，而樂道作為一個人們心目中的便宜品牌，竟然賣20.69萬，銷量怎麼可能高？
目前蔚來有10款車，焦急滿足各種人群，沒有集中力量打造爆款的決策，捨不得放棄部分車型，捨不得集中優點到某款車去打造超級性價比的爆款，這是蔚來最大的問題。
四、品牌力打造，蔚來品牌背景不夠硬。
蔚來的品牌解釋是電動車綠化環保讓天蔚藍。但是蔚來定位高端車，服務少數人，並不是普惠大眾。所以蔚來的品牌力形成不了信仰。
歐洲的高端品牌往往是創始人是具有工匠精神的技術天才，具有深厚的個人信仰，李斌不僅達不到個人信仰的高度，而且還被很多網友吐槽「因為一個人討厭一個品牌」。
我不是貶低李斌，我都替李斌感到委屈。李斌能打造幾家上市公司，那是非常厲害的。神奇的是：李斌對這個吐槽竟然束手無策。其實破解很簡單：
1、向母校捐款；
2、向家鄉捐款，比如向家鄉安慶市捐款搞道路建設；
3、向災區捐款，比如向水災地區捐款；
做慈善公益，讓需要幫助的人得到實實在在的利益，是獲得人心的最好方法。很明顯的事：如果我的家鄉遭遇水災，李斌捐款一千萬的話，那如果誰罵李斌，我就罵誰，我肯定是支持李斌的。
五、蔚來的融資將會越來越難。
截至2025年3月，蔚來累計完成18輪融資，總額達1187億元。
李斌的融資能力是很強。但是隨著雷軍的小米汽車屢創銷量奇蹟、何小鵬的小鵬汽車、張興海的問界汽車紛紛遠勝蔚來的銷量紀錄，那越往後，蔚來的融資將會越難，即使能融資，融資代價越高。
如果銷量沒有突破，以「李斌融資能力強」去說明蔚來不會倒閉，是沒有說服力的。
為什麼說蔚來很有前景？因為只需要三招，蔚來就會大有好轉：
1、李斌捐款做慈善公益；2、蔚來改換管理層，特別是要用汽車資深人士管理供應鏈；3、升級或出新款打造超級性價比爆款，比如新et5起售價25萬；比如樂道出新款，價格下探到17萬元以下（含電池）。
銷量不高就沒有信心，沒有信心，那利潤高的車銷量也受打擊，這是很簡單的道理。
但是蔚來端著「高端品牌」的架子捨不得降價，這可能是李斌最難邁過的一關，只要邁過就蔚來前景光明。
你覺得蔚來還有未來嗎？
