新華社西安11月18日電 題：在西安，看中歐班列如何跑出「加速度」
新華社記者張斌、姜辰蓉
初冬的西安國際港站，機車轟鳴、吊臂林立。滿載汽車配件、光伏組件和跨境電商貨物的X9043次中歐班列緩緩駛出站台，奔赴亞塞拜然巴庫。鐵軌延伸處，「鋼鐵駝隊」川流不息，鋪展出一幅亞歐大陸互聯互通的生動圖景。
國鐵集團最新統計顯示，今年1至10月，中歐班列（西安）累計開行5063列，同比增長16.3%，首次實現前10個月開行量突破5000列，創歷年同期最高紀錄，開行量、貨運量、重箱率等核心指標持續領跑全國。
一列中歐班列（西安）從西安國際港站駛出。（受訪者供圖）
「加速度」體現在每一個環節。「現在司機進站15秒就能通過智能門禁，一天能跑五六趟，效率比以前高多了！」駕駛集裝箱卡車的司機任甲元道出了自己的日常體驗。這背後，是西安國際港站深度應用的智能化系統——以物聯網、大數據和人工智慧技術為支撐，實現對車輛進出、貨物裝卸等環節的實時監控和智能調度。
中國鐵路西安局西安國際港站站長李世光介紹，智能化應用促進班列集結分撥效率提升52.9%，返程成本降低20%。今年以來，車站日均裝車量屢創新高，單日最高裝車達1530車，3月29日更創下單日開行28列的最高紀錄。
通道建設亦不斷加快。在穩定運行18條國際幹線基礎上，今年9月，西安國際港站首趟跨波羅的海的鐵海聯運中歐班列開行，「鐵路+海運」模式把全程時效控制在17天，為「中國智造」出海開闢了新路徑。與此同時，跨裏海「鐵—海—鐵」聯運通道持續發力，運輸時間壓縮至最快11天。
一列中歐班列（西安）從西安國際港站駛出。（受訪者供圖）
目前，對內，中國鐵路西安局穩定開行6條沿海港口鐵海聯運班列、7條疏運班列；對外，在西安建成的哈薩克西安碼頭與位於哈薩克阿拉木圖的中國·西安哈薩克碼頭遙相呼應，中哈「樞紐對樞紐」的合作模式促使口岸換裝時間從2至3天縮短到3小時。
中歐班列的蓬勃發展，正深刻影響區域經濟格局。西安愛菊糧油工業集團黨委書記劉東萌介紹，依託中歐班列的便捷效應，企業在哈薩克建成多個加工廠，今年進口飼料小麥粉近10萬噸，「通過『門到門』的快速運輸，省去汽車擺渡環節，效率大幅提升」。
這是西安國際港站的貨場。新華社記者 張斌 攝
在西安國際港站，中林木材物流園、五礦金屬智慧物流園集聚發展，形成西北最大木材儲備基地和建材類物資集散中心，陝汽、冠捷、隆基等企業紛紛搭乘班列「出海」。
回程班列同樣表現亮眼。為提升分撥效率，西安推出鐵水聯運「一單制」班列，以「一次委託、一單到底、一箱直達、一次結算」實現無縫銜接。西安自貿港建設運營有限公司副總經理張奇韜說：「比如，從俄羅斯進口的牛皮紙，通過『一單制』運至太倉港，全程耗時減少3天，時效提升30%以上，成本降低約25%。」
中國鐵路西安局貨運部多式聯運科副科長齊超表示，未來，他們將以更優的運輸保障、更全的通道網路為高質量共建「一帶一路」注入更強運力支撐。
