220噸級4發大酒桶的批量下線，同時200噸級早期版本的即將停產，都意味著220噸級運輸機項目的研發製造已經徹底成功！未來幾年，只需要維持每年大約45到50架的正常下線速率即可。如果短時間內還可以打開國外的大型運輸機的市場，那麼其生產線還可以維持15到20年，並且在1到2年內完成最後的設計定型。這個項目的大功告成，也意味著更大規模的型號的設計研發製造即將正式上馬。目前的方案有2種：一種是研發550噸級到580噸級的常規巨運；第二是直接一步到位，研發850噸級到1000噸級的6發超級巨運。目前看來，兩個項目都會最終落實。不過千噸級巨運，應該屬於未來建立月球基地；以及載人登陸火星這類超級工程的配套發展項目。在平時用到的概率很小。即使研發成功，
未來裝備二三十架就是極限。更多的需求，還是類似安124或者銀河C5這個級別的巨型運輸機。其可以滿載200噸直飛8000公里以上，在150噸級正常載重的前提下，可以直飛1.5萬公里，基本上可以無任何依託全球任意區域直接到達。是目前飛行1萬公里，還要至少中途降落加油1到2次的220噸級4發大運所完全不能比擬的。一旦研發成功，至少有200架以上的強烈需求，因此已經到了可以馬上啟動的合適階段。從目前的規劃來看，新一代巨運，應該比安124與銀河C5都要更大一些。按照正常起飛重量550噸，滿載起飛重量580噸來設計，基本上就是一架載貨的A380。具體是按照安124的正常平尾模式來布局，還是採用目前常見的高平尾布局？需要再深入的吹風洞；而直接學習安124的概率似乎要更大一些。
在關鍵的機體結構強度方面，已經有相當的經驗積累。而在最重要的發動機與飛控問題上，也已經有類似CJ2000這種達到35噸級推力的大直徑頂級發動機的初步發展版，當然最終的軍用型號不會叫CJ2000而是會獲得一個正式的代號，比如渦扇35？4台35噸的大渦扇一起發力，其實可以推動600噸級的滿載機體都綽綽有餘。畢竟安124的單發最大推力只有22.5噸級。一旦這型巨運研發成功，就已經看齊了6發安225曾經達到過的極限高度！
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