光輝在航展上墜毀的消息昨天刷屏世界媒體的時刻，本號正好已經發布當天的推文，於是就沒有提到這個問題，今天正好認真解毒一下。這裡不帶任何感情色彩，批評婆羅多的內容在明天下一篇中，畢竟對方是在非作戰狀態下機毀人亡，即使從單純的人道主義出發，也不值得幸災樂禍。這裡僅僅就目前可以獲得有限的信息，做一下合理的推斷。首先墜毀的就是婆羅多空軍到迪拜航展參展的5026號光輝樣板機！而且對外給出的信息，這是一架新機，是2023年到2024年財年剛剛下線的，類型是MK1型，也就是光輝的白板量產機，不算是後續的改進型號。而駕駛這架飛機的駕駛員，可以算是光輝的專屬試飛員之一；也算上所謂的種子教官。中等個子，35歲左右，至少中校軍銜。僅僅駕駛光輝的飛行時長，
就達到了驚人的2000個小時！要知道即使王牌戰機飛行員，一輩子的飛行總時長也很難超過3500個小時。而這位中校僅僅在光輝一個型號上，居然就消磨了一名王牌飛行員，大半輩子的飛行時數；可見這位從頭到尾就是專門飛光輝這一個新機型的，也是為光輝未來上批量以後進行技術培訓的種子飛行員。大致相當於八十萬禁軍教頭林沖的身份地位。要知道到目前為止，研發45年的光輝海空2型全部統計下來，一共只生產過44架，平均1年不到1架。就這比熊貓還稀少2個數量級的存在，整個光輝機群，平均每年下來也未必能飛上200個小時的總飛行時數。而剛剛折損的這位光輝八十萬禁軍教頭，他一人就飛出了光輝機群10年的總飛行時數！可見此次墜機，對光輝項目的打擊程度有多大！廢話少說，
還是回到為何一個頂級水平，至少十幾年下來，專門飛光輝的中校，駕駛一架新機，怎麼就當眾栽了？那麼無非有三大致命因素：第一是飛行不行，出了機械或者飛控大故障；第二是發動機不行，空中突然機械故障熄火，或者吸入鳥類或其他異物後被迫熄火。對光輝這類單發飛機來說，一旦空中熄火，那麼往往是非常致命的，尤其是飛行高度不夠高的情況下，很難有機會重啟發動機。第三，就是飛行員本身出了大問題，比如飛行員突然空中暈厥，過大的過載導致飛行員瞬間昏迷失能；或者飛行員操作不當，導致過載超過9G，進入尾旋等等。而從目前得到的相對可靠的信息來看，在墜毀之前的十幾秒，光輝的F404發動機機械失效或撞鳥失效的概率幾乎沒有。畢竟是航展飛行日，迪拜的沙漠機場環境，
屬於晴空萬里，想找只鳥都找不到！而且當時在整個航展空域，似乎只有這一架光輝正在進行飛行表演。從起持續的轟鳴聲以及墜機之前還想拉起的狀態來看，F404中推發動機似乎一直工作正常。因此歸罪為發動機故障導致墜機是概率最低的。但是卻不妨礙婆羅多方面公然甩鍋F404，這是另外一個話題，不在此展開。如果發動機被證明一直工作正常，那就是機體與飛行員的問題了。飛行員在墜毀前已經暈厥失能了嗎？事實證明也沒有！畢竟在墜毀前1秒，飛機還勉強扶正了；似乎在為重新拉起做努力。但是姿態已經失去，而且機體還在下墜慣性之中。關鍵是再最後墜毀之前的幾秒，飛機並沒有做出明顯超過5G的劇烈動作，對一名有2000小時的中校飛行教官來說，這點動作幅度，根本不可能導致突然暈厥。
而最直接的證據，就是飛行員在墜毀之前的3秒，還通過無線電公開頻道，持續驚呼飛機本身已經失去控制！這些內容都被航展塔台錄製了下來，證明飛行員與發動機本身都沒有大問題，真正有致命問題的是5026號光輝的機體與飛控本身！
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