誰能想到，曾佔據全球軍火市場11%份額的俄羅斯，如今武器出口竟淪落到「滯銷」地步。
2024年其武器出口額暴跌至不足10億美元，較2021年的146億美元跌了92%，連傳統大客戶都紛紛轉身。
可就在這節骨眼上，俄羅斯電子集團一份泄露文獻引發關註：客戶代號156的某東亞國家，計劃採購20架伊爾-78MK-90A加油機，2027年前交付。
這買家是誰？為何偏偏在俄羅斯武器難賣時出手？
俄羅斯武器出口困局
俄羅斯武器出口下滑速度驚人，2021年還能拿146億美元訂單，佔全球11%份額，2024年直接跌到不足10億美元，全球佔比只剩7.8%。
傳統大客戶態度轉變明顯，印度調整採購方向，埃及、印尼乾脆取消蘇-35訂單。
這背後，首先是烏克蘭戰場的拖累，俄軍工企業90%產能優先保障前線，對外交付嚴重延期，印度的S-400、越南的潛艇技術支援均遭延誤。
其次是俄制裝備戰場表現拉垮，卡-52直升機、T-72B3坦克暴露不少問題，勸退潛在買家。
伊爾-78這類加油機在國際市場更難賣。全球市場以美製KC-135和自研機型為主，俄制加油機用戶稀少。
之前烏克蘭曾以4萬美元低價出售2架伊爾-78仍無人問津，最終閑置鏽蝕。而俄羅斯剛擴產的伊爾-78MK-90A生產線，正急需訂單維持運轉。
從「客戶代號156」到中國
文獻雖未明說客戶代號156是誰，但關鍵信息疊加後，答案漸清晰：大概率是中國。
先看範圍，文獻明確為「東亞俄制武器用戶」，符合條件的僅中國、朝鮮、韓國。
韓國空軍用硬管加油，與伊爾-78的軟管加油不兼容，可排除；朝鮮能空中加油的戰機不足20架，根本用不上20架加油機，採購無意義。
再看需求，一口氣訂20架大型加油機，需匹配規模龐大的空軍，全球擁有超20架加油機的國家屈指可數，以色列14架、印度僅4架，東亞有這需求的只有中國。
加之中國空軍缺大型加油機，且有長期使用俄制裝備的經驗，與伊爾-78MK-90A兼容。種種線索疊加，「客戶代號156」大概率就是中國。
中國空軍為何要進口加油機？
中國此時採購，核心是加油機缺口成了戰力「卡脖子」問題。
現有家底明顯不足：轟油-6最多輸油18噸，僅解決「有無」，撐不起遠海任務；2011年從烏克蘭購入的3架伊爾-78，原是蘇聯解體後閑置10年的裝備，如今剩餘使用壽命已不多，隨時可能退役。
國產運油-20性能雖好（理論載油量超90噸），但產能受限。西飛優先生產運-20運輸機，滿足運輸、預警等需求，加油機改裝排期滯後，截至2024年僅裝備8架。
而中國空軍近年列裝的近800架新型戰機（殲-20、殲-16等）均具備空中加油能力，平均80架戰機僅配1架運油-20。
如今新型轟-6、空警-500也陸續具備加油能力，空軍向「戰略進攻」轉型，沒有足夠加油機支撐根本無法推進。
為何鎖定伊爾-78MK-90A
選中伊爾-78MK-90A，是因其適配性和性價比剛好踩中需求點。
性能上，2018年首飛的該機型升級明顯：搭載4台PS-90A-76發動機，推力更大、油耗更低；
1000公里內燃油輸送能力達78噸，貨艙可加裝油箱提升載油量；配套的UPAZ-1M加油吊艙每分鐘加油2500升，效率優於老款，足以支撐遠海任務。
更關鍵的是使用維護基礎成熟：中國空軍有10多年伊爾-78操作經驗，飛行員上手速度或快於運油-20；
後勤團隊熟悉老款維護流程，新款核心系統變化不大，無需重建保障體系，省了時間成本。
兼容性也無需擔心：其UPAZ系列吊艙與蘇-30MKK、蘇-35等俄制戰機高度兼容，也適配殲-10、殲-16等國產戰機，買回來就能用，快速融入作戰體系。
「趁勢採購」的聰明之處
中國此時出手，最聰明的是對時機和成本的把控。
俄羅斯當前武器出口多依賴「以物易物」（如戰機換伊朗石油、坦克升級換阿爾及利亞鈾礦），急需訂單維持伊爾-78MK-90A生產線，中國開口要20架，大概率能拿到優惠價格和便利條件，性價比遠超國際常規採購。
這批飛機還能填補運油-20產能空窗期：俄計劃2027年前交付，此時西飛運-20產能正好爬坡，屆時可形成「國產為主、進口為輔」的格局，快速壯大加油機隊。
空軍戰略轉型不等人，強敵在亞太部署加緊，根本沒時間等國產產能完全釋放。
且其他採購渠道走不通：美國KC-135受政治限制，其他國家自研機型適配性差、交付周期長，伊爾-78MK-90A成了唯一能快速補缺口的選擇。
中俄互利的戰略雙贏
這筆採購遠不止「買飛機」，更是中俄戰略互利。對中國而言，能平衡對俄貿易順差，伊爾-78MK-90A是俄少數符合中國需求的常規武器，採購可緩解貿易不平衡壓力。
對俄羅斯而言，訂單是「救急」：西方制裁下，俄軍工企業（如聯合發動機製造集團）資金緊張，20架訂單既能盤活生產線，又能為技術研發注入資金，助其渡過難關，還為中俄航空產業後續合作（如發動機、大飛機改裝）打下基礎。
採購量也顯理性：20架不多不少，既能支撐半個戰區遠程作戰需求，又不會依賴俄制裝備。
2027年交付完成後，可根據運油-20產能調整後續採購，實現「應急補充」與「自主發展」平衡。
理性看待採購
有人質疑「買俄加油機是因運油-20不行」，這和當年質疑買蘇-35因殲-20不行一樣，沒抓重點。
2014年買蘇-35，是因殲-20剛試飛2年前景不明，蘇-27批量退役需補編製，並非殲-20技術差。
如今買伊爾-78MK-90A同理，不是運油-20不行，是產能跟不上需求。
且網傳採購文件僅處於2023年「報價請求（RFQ）階段」，相當於詢問價格，中國可根據自身產能、俄交付能力隨時調整，靈活性很高。
說到底，採購核心是服務空軍戰略轉型。中國空軍要成「戰略進攻型空軍」，大型加油機是關鍵支撐。
買這批伊爾-78MK-90A是為戰力提升爭取時間，最終仍以國產運油-20為長期核心，符合裝備自主化方向。
從「客戶代號156」的身份推測，到俄羅斯滯銷困局，再到中國的現實需求與戰略考量，這20架大飛機採購，看似簡單買賣，實則是兼顧當下與長遠的妙棋。
不得不說，中國這波操作，確實夠聰明。
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