在過去，我國不少工廠的核心業務為代加工，處於製造業的底端，國際上甚至流傳著「代工8億件襯衫換一架飛機」的說法。近年來，得益於軍事、晶元、高鐵等高端製造業的迅猛發展，中國製造得以撕下廉價標籤。
今年初，首架國產大飛機C919順利完成首飛，振奮了無數國人的心。彼時，德媒《威斯特法倫報》卻公開唱衰：「至今，沒有一架由中國製造的客機飛過歐洲，誰會乘坐中國的飛機呢？」
就在近日，媒體爆出C919在最後的測試飛行階段因突發故障導致停飛。一時間，C919被勒令停產的消息在網路上流傳。莫非外媒一語成讖，中國大飛機真的不行？
01 歷時53年，國產大飛機面世
縱觀全球民用航空飛機市場，89%的市場份額由美國波音和法國空客兩家航司巨頭瓜分。毫無疑問，西方國家主導著航空製造業的行業標準。在航空工業的發展中，苦於技術落後，我國只得繳納天價「學費」。
「必須啃下民航客機這塊硬骨頭！」為早日實現國產大飛機的夢想，全國超20萬科研人員參與研發，群策群力。據悉，首架國產客機C919的研發，前後涉及了近百個尖端學科和工業領域，最終將C919的零部件國產率從0提升至60%，背後的艱辛可想而知。
可到了研製的關鍵時刻，卻遭遇老美的惡意「卡脖子」行徑。美國供應商將 C919核心系統架構的設計專利全部帶走，C919項目一度停擺。我國研發團隊只能硬著頭皮幹下去，最終利用數字CAN匯流排分散式調光控制、獨立雙通道架構設計，爬出了這個技術深坑。
C919盤旋在藍天之上，這一天，我們整整等了53年。公開數據顯示，截至2022年底， C919已與27個國家簽訂雙邊適航，同時獲得32家全球客戶，累計1035架訂單，訂單量近乎波音和空客總和。
就當國人期待著早日坐上大飛機出行時，壞消息卻在今年2月傳來。據悉，原計劃從上海虹橋機場至合肥機場的C919試飛路線，因發動機反推裝置突發故障，客機未能如期飛往合肥。
在發動機故障的質疑聲中，東航官方並未作出回應，C919何時復飛也成了未知數。C919的首趟載客航班，最終也被「無限」延期。對此，美媒嘲諷道：這次C919是真的「失聯」了！
02 掌握核心技術，才配擁有話語權
縱然我國目前是全球第二大經濟體，不可否認的是，我們在尖端領域的起步曾落後西方几十年。據業內人士透露，C919並未實現百分百國產化，最核心的發動機以及電源系統仍依賴西方進口，其中還包括液壓系統、起落架系統等。
有消息稱發生故障的LEAP-1C發動機已被運回原產國法國維修，而我們的大飛機只得「無限期」停飛。正所謂「靠山山倒」，C919的迫降使我們深刻意識到掌握核心技術的重要性，唯有實現自主研發、自給自足，才能在國際上掌握更多話語權。
C919在「消失」的一百多天後，終於傳來好消息。近日，第二架東航C919成功進行一小時試飛，與此同時，國產航發CJ-1000A已進入升空測試階段，預計最快於2024年裝機。
03 「給C919一點時間」
在最新的《民用航空市場預測》中，波音公司表示，未來20年中國民民用飛機的需求將是9084架，價值約1.5萬億美元。需求蓬勃增長的中國民航市場，正是國產大飛機的目標所在。
據悉，C919的研發團隊，正積極推進自主技術創新，只有讓國產大飛機走向真正的獨立，我國才能在民航客機領域獲得更多的自主權。正如網友所說：「馬斯克造火箭也有試錯機會，我們願意給C919一點時間。」
有朝一日，國人定能坐上更加安全、可靠的國產大飛機，C919也會如約飛向全世界。
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