這是全球性能最強的直升機之一，它另闢蹊徑，自成一派。
自1961年完成首飛後，它一共生產了1179架，銷往16個國家，成為全球屈指可數的重型直升機代表。
它就是大名鼎鼎的支奴干CH47直升機，已經服役了62年，依然是美軍現役的主力直升機。
作為一款重型直升機，支奴干長度30米，高度5.7米，翼展直徑18米。
雖然是個大傢伙，但支奴乾性能優秀，航程2252千米，最大飛行速度315公里/小時，更可怕的是它的運輸效率。
支奴干空重11148千克，最大起飛重量卻達到了22680千克。這意味著，支奴干可以運載比自身重量，還要大348公斤的貨物。
相比傳統直升機，支奴乾沒有尾翼，而是擁有兩個旋翼，這讓它擁有了更強的懸停能力。
在實戰中，支奴干能讓後輪與地面接觸，前輪懸空，在複雜的地形上完成懸停。
有特殊需求時，甚至能將皮艇直接從水面上，開進支奴干內部。
你敢相信嗎？我國也有一架支奴干，而且早在1975年，就已經擁有。
是的，你沒聽錯，我國也有一架完整的支奴干直升機，而且至今依然還在。
當年越戰結束後，美軍慌亂中撤退，並銷毀了大量無法帶走的裝備。
讓人意外的是，一架支奴干直升機，被遺忘在了停機坪上。
這架支奴干十分完整，越方留著也沒用，就直接送給了我們。
支奴幹當時服役時間不長，它近乎完美的實戰表現，沒人能抵擋住它的誘惑。
此時很多人應該都有一個想法，既然拿到了支奴干，為什麼不進行仿製呢？
得到這架支奴干後，目的其實就已十分明確，但技術人員經過研究後，結果卻出乎意料。
在對這架支奴干直升機進行多次拆裝後，我們的技術人員發現，以當時的工業生產能力，要想仿製支奴干，完全沒有可能。
不就是一架直升機嗎，既然飛機都到手了，為何我國沒有仿製出支奴干呢？
我國曾獲得一架CH47支奴干直升機，也集中航空專家進行了研究仿製，為何失敗了呢？
研究人員拆開支奴干後大吃一驚，因為支奴干看似性能卓越，但它的製造生產過程，根本就沒有想像的那麼簡單。
就以CH47支奴干使用的兩台渦軸發動機為例，每台功率高達3529千瓦，別的暫且不說，僅是發動機，當時我們的技術水平就根本達不到。
由於支奴干有很強的環境適應能力，這對機身的材料和零部件的鍥合度，也有很高的要求。
再加上雙旋翼的結構，控制系統的研製，更是難上加難。
可以毫不誇張的說，以50多年前的技術，仿製支奴干，造出來也只能是一個模型。
正因為如此，這架支奴干最後只能進入博物館，成為一件展品。
不過，隨著技術的發展，單旋翼直升機依然是主流。我們通過不斷努力，也有了直20、武直10等性能先進的直升機。
如今仔細想想，當年沒有仿製支奴干，或許也是正確的選擇。
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