今年五月時，商飛集團交付的首架國產C919大飛機，經過測試各項指標參數都表現良好，通過考核完滿交付使用。我國的國產飛機從無到有，經過了長達半個世紀的研發和建造，現在首架自主研發的國產飛機意味著什麼？
我國多年來都是使用國外生產的飛機，就算民航公司在增加，但是自主研發的飛機遲遲沒有成功，飛機動輒幾億元一架，採購時不是幾架就夠用，中國的民航市場又有著非常蓬勃的需求增長，這也讓國外的飛機製造企業，在我國的市場賺得盆滿缽滿。
現在中國能夠自主研發建造飛機，打破了國外民航製造企業在中國的壟斷，而且中國憑藉良好的飛機製造技術，未來能夠參與到國際競爭中，為中國製造的飛機謀求到國際市場的發展。這對於推動我國的民航事業和國際接軌，以及讓世界更多國家對中國增進了解，促進合作，都有著積極的意義。
現在我國的C919大飛機為首批訂單的穩定交付，在加緊量產和測試，中國的飛機不僅能夠為國內的航線增加新機型選項，還能夠和其他二十多個國家的國際航線，進行雙邊合作飛行，也就是說，雖然現在美國找各種理由拖延不給我國的飛機辦法適航證，但是我國的國產飛機，能夠和開通飛往我國的國際航空公司，進行互相同行合作，美國阻擋不了中國航空的發展，也無法阻擋中國國產飛機的騰飛。
除了首款國產的C919客機之外，我國和俄羅斯合作的寬體客機C929頁在穩定推動中，因為擔心西方國家的供應零部件會出現斷供問題，導致這款寬體客機在研發途中推翻方案，重新設計，而且俄羅斯中途還打算退出，但是後來俄羅斯還是經過權衡考慮，要和中國一起把這款飛機研發完成。
目前進入穩定量產和交付的國產飛機C919首個國內訂單，就是東方航空公司的一百架飛機，這些飛機將會陸續增加到國內航線的支線，為我國的民航繁榮發展起到推動的作用。
我國研發飛機的歷程有些漫長和艱辛，已經一路堅持了半個多世紀的時間，先後有幾代航空研發工作者為中國的飛機事業，貢獻出畢生的心血和才華，其中最核心的難題就卡在航空發動機方面，現在經過重重闖關，我國已經實現了國產航空發動機的自給自足，而且首款國產飛機也有望載入中心芯，現在首款C919的成功研發，意味著中國民航工業的劃時代進程和重要的成就。
我國設計生產的國產C919客機，被國人親切地稱之為大飛機，雖然建造初期，很多網友不理解，使用了超過六成國外零部件的飛機，為什麼還要稱之為國產，在有關專家解釋後，很多人終於恍然大悟。
我國在衝擊國際民航市場時，想要為其他國家的民航公司，留出合作的空間和表達合作的誠意，於是就把一些國外航空製造公司，已經有成熟生產經驗的零部件訂單，外包出去，目的就是表明中國的新飛機，和世界航空公司合作也是留出了市場份額，不是上來就全都自己解決。
但是我國為了避免出現因為西方國家的無理干擾，導致我國的飛機零部件斷供的情況發生，在進口的零部件組裝後，每一批都會階段性實現自主生產，這樣最終我國的國產飛機，零部件是完全能夠實現百分百國產化的，所以網友們根本不用擔心。
我國的東方航空公司，作為首個C919的用戶，已經開始收到飛機並開始培訓飛行員，也是首個運營C919的航空公司。
這款飛機的設計先進，製造工藝精湛，經過多個場地和長時間的測試，各項參數都顯出綜合實力強勁，完全不遜色美國的波音737MAX和法國空客A320的對標機型。
更重要的是，我國的C919大飛機整體的造價更加有競爭力，單價為9千多萬美元，而空客和波音的飛機單價，都超過了1.1億美元，別小看單價的差距1千萬或2千萬美元，航空公司在採購時，如果是十架和幾十架採購，差價就非常驚人了。
10架飛機的差價就有接近2億美元，這對航空公司來說，在同等功能和質量，以及運載能力和耗油量都近似的情況下，為什麼不選擇性價比更高的飛機呢，採購這款中國製造的飛機，節約下來的錢，等於從下單就已經開始賺錢了，更何況中國的航空公司售後服務和信譽更高，服務態度更好，合作誠信更可靠，那麼很多需要採購飛機的航空公司何樂而不為呢？
中國的民航飛機，未來前景廣闊，市場大有可為。
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