在兩起墜機事故，346人死亡促使波音重新設計其737 MAX機型後，巴西航空監管機構ANAC周三解除了波音737 MAX的停飛。
周二，歐盟航空安全局(EASA)提出了讓停飛的噴氣式飛機重新投入使用的條件，包括新的培訓和更新與墜機事件有關的MCAS軟體。
巴西最高監管機構表示，巴西唯一運營該機型的航空公司Gol Linhas Aereas Inteligentes SA正在恢復飛行所需的措施。
Gol上周表示，它可能在年底前恢復飛行波音737 MAX飛機。
由於為期20個月的波音安全危機考驗著人們對美國航空領導層的信心，一些監管機構一直在等待歐洲航空安全局的決定，然後再解除自己的措施。
ANAC適航監督何塞-羅伯托-霍納托表示，巴西監管機構將使用美國聯邦航空局（FAA）的條件，將MAX重新投入使用。這一舉動淡化了監管機構之間的差異。
EASA與FAA的不同之處在於，飛行員可以在 "棍棒振動器 "報警器意外響起時阻止其振動，停止了兩名機組人員在處理致命航班中的問題的分心。
它還發布了一項臨時限制自動駕駛儀使用的規定，與美國不同。
"這些差異並不罕見，特別是在像737 MAX這樣複雜的飛機項目中，"他告訴路透社。"我們不會向FAA提出差異。"
歐洲航空安全局代表27個歐盟國家，加上其他4個國家，包括挪威，挪威訂購了92架飛機。在12月31日之前，歐洲航空安全局還代表1月份脫離歐盟集團的英國。
加拿大預計也將取消禁令，但中國仍然存在不確定性，中國是該噴氣機的最大市場，也是2019年3月第一個禁止該飛機的國家。
美國的航班將於12月29日恢復，而在歐洲，正式解禁將從1月中旬開始。
