作者：王睿 來源： 航空簡報
據usni網站2020年11月9日刊文，十年後，美國海軍戰術航空機隊的骨幹將開始退役，目前還沒有明確的繼任者。2020年初，美國海軍發出結束F/A-18E/F「超級大黃蜂」項目的信號，計劃2021年後關閉生產線，轉而投資下一代空中優勢（NGAD）戰鬥機。經過10年反覆，NGAD項目辦公室成立，旨在發展一個系統或體系以取代「超級大黃蜂」的武器攜帶能力。
「阿爾戈英雄」戰鬥攻擊中隊（VFA-147）的F-35C戰鬥機隨 「卡爾·文森」號（CVN-70）航母部署時，距X-35C戰鬥機首飛已過去20多年。美國海軍作戰部長邁克·吉爾迪上將表示，應避免重蹈F-35C戰鬥機20年才進入艦隊服役的覆轍，如果有人艦載戰鬥機是值得的、就應在更短的時間內進入艦隊。
考慮到F-35投入使用的時間，吉爾迪對第六代戰術航空（TACAIR）更加謹慎，表示「如果在下一代戰術航空上投資F-35之外的能力，那麼它的發展和交付也必須發生根本性的變化，否則就不值得投資了」。
吉爾迪對航母艦載機聯隊無人航空系統的未來持樂觀態度。他透露，美國海軍目前正在進行高度機密的下一代艦載機聯隊研究發展工作，無人系統是關注重點；他本人也是無人系統的大力支持者。
吉爾迪對海軍航空部門無人系統開發工作現狀不滿，認為其已經落後于海軍其它部門，如果要評分，水下是B-、水面是B-，而空中可能是C-或是更糟。他特別提到從2013年X-47B航母無人飛行器演示機（UCAS-D）在「喬治·布希」號（CVN-77）上著艦到2019年MQ-25A「黃貂魚」無人加油機首飛之間有7年空檔。
除了MQ-25儘早交付和規模裝備之外，吉爾迪還強調，一些關於海軍「超級大黃蜂」後繼的基本問題尚未得到解答，其中「2045年還會用有人機進行空對空作戰嗎？」就是一個大問題。」在他看來，「如果真的進入載人第六代，其發展和交付進度也必須比第五代的表現要好得多。」
