大皖新聞訊 今年，長三角地區除計劃開通運營5條高鐵外，還有一座動車組運用所計劃開通運營。屆時，長三角鐵路動車組運用所將增至12座。3月27日，大皖新聞記者來到位於合肥的安徽省第二座動車組運用所——合肥動車組運用所探訪了解到，其建設已全面進入衝刺階段，計劃今年5月底全面完工，6月底具備開通條件。
合肥動車組運用所航拍圖。
現場探訪：預計6月底具備開通條件
走進位於合肥市瑤海區與肥東縣交界處的合肥動車組運用所建設現場，只見施工車輛穿梭、機器轟鳴，工人們正在熱火朝天地幹活，一座現代化的動車組運用所已雛形初顯。
存車線航拍圖。
記者在現場看到，作為核心設施的10線檢查庫及其邊跨基礎工程已全部完工，巨大的鋼結構骨架，工人們正在庫內緊張進行室內裝修和設備安裝作業。「目前動車所的房建工程已經完成95%，線下工程已全部完成，軌道工程完成70%，『四電』工程完成50%。」中鐵四局合安鐵路引入合肥樞紐項目總工李倫超向記者介紹，當前正處於建設的衝刺階段，現場約有500多名工人緊張施工。
現場施工航拍圖。
當前，動車組運用所的臨修旋輪庫主體結構、整體道床及軌道橋基礎已完成；輪對及受電弓檢測棚主體結構已完成，整體道床澆築完成；洗車機及控制室主體結構已完成。單身宿舍、食堂等配套設施均按計劃推進。李倫超說，「計劃今年5月底全面完工，6月底具備開通條件。」
工人正在檢查庫內緊張施工。
規模可觀：安徽最大的「陸地航母」
動車組運用所是動車組進行日常運用維修的場所，又叫「陸地航母」、「動車醫院」。合肥動車組運用所為京港高鐵合安段和合新高鐵合泗段的配套工程，是繼合肥南動車組運用所之後安徽省第二座動車組運用所，也是我省最大的「陸地航母」。
檢查庫。
據介紹，該所於2023年2月開工建設，總佔地約703畝。規劃建設10線檢查庫、35條存車線，同時還配套建設受電弓及踏面檢測線2條、人工洗車線4條、不落輪旋線2條和臨修線1條，可全方位滿足動車組存放、檢測、整備、維護等全流程作業需求。
「這裡就像動車組的『4s店』，未來從合肥始發或途經的動車組，都可以在這裡完成日常檢修和保養。」李倫超形象地介紹說。
為何而建：服務合肥站和西站，緩解南動車所壓力
合肥動車組運用所計劃於今年竣工運營，未來將成為合肥高鐵樞紐的重要「後勤保障基地」，為區域鐵路網高效運轉注入新動能。
「隨著合肥鐵路樞紐客流持續增長，現有合肥南動車所檢修能力日趨緊張。合肥動車組運用所建成投用後，主要為合肥站、合肥西站始發終到的列車檢修提供技術服務和設備支撐，將有效緩解合肥南動車組運用所的檢修壓力。」李倫超介紹。
隨著京港高鐵合安段和合新高鐵合泗段等新線陸續開通，合肥鐵路樞紐的動車組開行密度不斷增加，對動車組運用檢修能力提出了更高要求。合肥第二座動車運用所建成後，將與合肥南動車組運用所協同運行，進一步釋放京港高鐵合安段和合新高鐵合泗段的運輸潛能。
與此同時，該所的建設還將推動合肥站、合肥南站、合肥西站形成「三足鼎立」的合肥鐵路樞紐格局，有效分擔檢修任務，提升動車組運用效率，為合肥增開始發列車提供有力保障，大幅提升合肥鐵路樞紐的運輸靈活性和區域線路聯動效率。
未來規劃：三條高鐵年內通車 兩座動車所分工協作
今年長三角鐵路建設投資規模預計超過1300億元，其中安徽將確保巢馬城際鐵路、阜淮鐵路、淮蚌高鐵三條線路高質量建成，新增高鐵運營里程約360公里。
淮蚌高鐵通車後將結束淮北、蚌埠之間沒有直達高鐵的歷史，進一步織密皖北高鐵網；巢馬城際鐵路建成後，將使馬鞍山與合肥的聯繫步入「1小時通勤圈」，進一步增強合肥都市圈的輻射能力。隨著新線陸續開通，途經合肥的始發終到列車將大幅增加，對動車組檢修能力提出更高要求——這正是合肥第二動車運用所建設的緊迫性和必要性所在。
兩座動車所也將明確分工、協同運營：合肥南動車所繼續承擔合福高鐵、寧安高鐵、合武客專、合寧客專、合蚌高鐵、鄭阜高鐵、合杭高鐵等既有線路的運營檢修任務；合肥第二動車所則重點服務合肥站及新建合肥西站的始發終到列車，兼顧部分線路的分流檢修。兩大動車所互為支撐，將進一步提升合肥作為全國性綜合鐵路樞紐的交通地位。
與此同時，合宿鐵路泗縣至宿遷段已列入今年力爭開工項目名單，京港（台）高鐵阜陽至黃岡段的前期工作也在緊鑼密鼓開展。隨著合肥第二動車運用所的建成投用，安徽高鐵運維保障能力將實現從「單核」到「雙核」的跨越，為區域鐵路網高效運轉注入新動能，助力長三角一體化高質量發展。
大皖新聞記者 劉暘 殷志強 攝影報道
編輯 張大為
背景鏈接：長三角將迎第12座動車所
目前，長三角鐵路已建成投產11座動車組運用所，其中上海動車段管轄上海虹橋、上海南、南翔、杭州、杭州西、寧波6座，南京動車段管轄南京南、南京、南通、徐州東、合肥南5座。合肥動車組運用所投用後，長三角鐵路動車組運用所將增至12座，進一步完善區域高鐵運維保障體系，為高鐵網高效運行築牢根基。
