津雲新聞訊：鋼鐵絲路通天下，天涯萬里尚為鄰。今年全國兩會，政府工作報告明確提出，要高質量共建「一帶一路」，提升中歐中亞班列發展水平。
共建「一帶一路」，關鍵是互聯互通。作為高質量共建「一帶一路」的旗艦項目和標誌性品牌，中歐（中亞）班列開行範圍不斷擴大，運行品質顯著提升。其中，天津中歐（中亞）班列交出了一份亮眼的成績單：2025年，天津口岸發運中歐（中亞）班列668列，裝載貨物超7萬標箱，標箱數同比增加9.2%。2026年1—2月發運116列，相較去年同期穩中有增。
海鐵聯運，在天津優勢凸顯
裝滿貨物的集裝箱從「21世紀海上絲綢之路」國家和地區出發，經過遠洋幹線在天津港集結，再經過鐵路運輸發送至內陸國家……多年來，像這樣海運與鐵路的「接力賽跑」每天都在天津港上演。
海鐵聯運，在天津發展出特色優勢。來自日韓等國的過境貨物，經天津港由中歐班列運抵中亞，比國內其他港口節省2—3天，綜合物流成本優勢顯著。同時，東南亞過境貨物及東南沿海貨源經天津集結髮運，可有效彌補貨源短板，保障班列裝載率。
2025年，天津獲批成為華北區域中歐班列集結中心，陸海聯通樞紐地位進一步鞏固。今年兩會期間，全國人大代表、天津港第一港埠有限公司拖頭隊副隊長成衛東建議，著力將天津打造成為亞歐新通道重要樞紐港口城市，進一步發揮天津港京津冀「海上門戶」的綜合優勢、暢通中歐（中亞）班列通道。
新年開新線，貨源更穩定
2026年1月19日，天津首列南通道跨裏海中亞班列成功開行，運輸時間較傳統海運可縮短近一半，為加強天津與中亞、高加索地區國家互聯互通增添了穩定快捷的貨物運輸新通道。
在此之前，2025年第四季度，天津已新增霍爾果斯方向圖定中亞班列1列/周，圖定計劃總量達14列/周，覆蓋俄羅斯、蒙古國及中亞五國。天津鐵路物流中心營銷部業務主管孫淑勇表示：「圖定線路貨源更加穩定，今年我們還申請了天津至阿拉山口口岸的圖定線路，未來有望期待線路更加豐富。」一條條新線路背後，不僅是貨物源源不斷，更體現出天津中歐（中亞）班列面向未來的發展潛力。
通關+倉儲，效率再提升
通道的暢通，離不開高效通關模式的強力支撐。在天津，海關、鐵路部門及運營平台建立「鐵路快通」優先保障機制，全流程跟蹤班列動態，實現了始發地「一站式」辦結所有海關手續，班列運抵口岸後無需再辦理轉關，換裝後即可出境。2025年，「鐵路快通」模式發運貨物2318標箱、貨重1.71萬噸，同比分別增長51%和80%，通關便利化水平持續提升，這一模式正受到越來越多企業的青睞。
通關在加速，倉儲同步擴容。近日，天津舉行《關於推進「站產城」融合發展的意見》政策吹風會，國鐵集團北京局客運部副主任韓勇在會上介紹，天津新港北站新投用的4.5萬平方米堆場，大幅提高了倉儲能力，新開通的第二線束，使車站集裝箱辦理能力逐步提升至80萬標準箱。
更多利好，正持續釋放
隨著天津市交通運輸委、市發展改革委、市國資委聯合印發《做大做強做優我市國際班列公司工作方案》，一家由天津港集團牽頭控股，與東疆綜保區合資組建新的班列平台公司—天津國際多式聯運有限公司，已於今年2月27日完成註冊，標誌著港口資源與綜保區政策、產業資源實現強強聯合，天津中歐（中亞）班列運營平台繼續提質升級。
目光轉向境外，津品跨境數字貿易產業園在烏茲別克首都塔什干設立海外倉，同步搭建「線上跨境貿易大數據履約平台」，將貨源對接、物流跟蹤等環節全部數字化，成功把合作「堵點」變成「增長點」；天津中歐班列平台公司與俄羅斯物流企業簽署戰略合作協議，班列服務網路不斷延伸，鐵路運輸服務水平持續提高……
早在上世紀80年代，天津便是國內最早開行跨境班列的沿海港口城市。如今，作為「一帶一路」海陸交匯點、中蒙俄經濟走廊東部起點和新亞歐大陸橋經濟走廊重要節點，一列列中歐（中亞）班列正從這裡鳴笛啟程，在高質量發展的道路上跑出「加速度」。
（津雲新聞記者 霍艷華 實習記者 房家梁 王金宇）
