昨天還感覺側視圖中的，剛剛吊裝的機庫側壁的第三層模塊，似乎與原本到位的右舷機庫側壁模塊明顯不是很對齊；而今天再看，已經確定合攏在一起的。當時可能是視覺錯位，更可能是本身剛剛吊裝的模塊確實就沒有徹底對齊。不過一次性吊裝操作，只吊上去這麼小的一個模塊，原先是根本沒有想到的。不過其綜合意義還是很大的。那就是目前的船體施工高度，就差再把飛行甲板的最後的那層結構再吊裝後焊接上去，那麼全艦的真實高度就基本首次顯露了出來。目前看來最終高度，與船塢外正在處於舾裝空載狀態的2艘20萬噸級的LNG船幾乎相差無幾。目前的巨型平台是與船塢底板硬接觸的；而外邊的2艘LNG船是漂浮在水面之上的。但是兩者的成型後的上甲板高度卻相差不大，再次說明；
新平台本身的巨大！滿排14萬噸，真不是空穴來風。而僅僅看看目前還沒有安裝大幅度外漂的主體吃水船體結構，其總體的粗壯程度，已經不亞於旁邊的20萬噸級LNG船；最終成型後的完整縱向船身，還要比完全成型後的LNG船長出大約40米。而最終滿排噸位比20萬噸級的LNG船小6萬噸左右，主要在於吃水線型的不同。航母都是柳葉型深V高速船體，而LNG船是典型的類長方形大容積的平底漂浮箱體。因此在型寬差不多，縱軸短40米的情況下，反到比航母本身的滿排還要大，這也體現出民船載重噸與軍艦標定排水量之間的先天差異。在右側船舷的這個3層機庫模塊已經基本到位後，反倒是左側的機庫側壁模塊還沒有增加第3層。估計下周肯定吊裝，然後是否立即吊裝第一個飛行甲板的平板模塊，
就不得而知了。其實要吊裝所謂飛行甲板，也不是單純一層5厘米厚度的特殊合金板材。也是至少2.8米厚度的一層完整結構。目前看來，超級平台的機庫每層應該在2.8米到3米之間的層高；全部機庫的內部凈空間高度在8.4米到9米之間，已經屬於全球航母機庫內部空間中最長、最寬也是絕對最高的。而且未來2個月內，可以持續觀察：第一批機庫模塊完整成形後，機庫的地面上是否還繼續預留2個巨大的方形空洞。如果有，就是常規概率最大，反之則確保第一版核動力！
