首先，目前正在施工的，幾乎全球口徑一致的都說是核動力，但真實情況未必如此；是否是核動力，其實並不一定要等到艦島吊裝以後才能確定。有一個辦法，最快到五一之前就能從側面搞明白。這就是如果回頭觀察福特級的合攏過程，就會發現福特級當施工到機庫之上的頂板，也就是未來的飛行甲板大面積吊裝的時刻；此時機庫的地面部分已經基本完全封閉了。此時並不會留下2個巨大的設備安裝通道，直到下水之前的1到2周才最終封閉。而神秘大國過去完成的2艘自產正航，都是等到下水前夜才把機爐艙最終封閉上。之所以有這種差別，主要就是一個主動力設備安裝先後的問題。對核動力來說，核心是蒸汽發生器，簡單說就是核堆本身。核堆不是一開始就裝堆的，但是也不能太晚；
不能等到全船完全成型了，第二天就要下水了，才半夜裡開始裝堆。實際情況是在徹底吊裝機庫頂板之前，大部分裝堆工作就已經完成；至於什麼時候啟堆則是另外一回事。而與蒸汽發生器相互關聯的蒸汽輪機，也會提前到位。主副動力設備都已經安裝好了，那麼提前封閉機庫地面就是順理成章。而過去的2艘常規正航，鍋爐與蒸汽輪機安裝到位的時間都很晚。只有艦體徹底成型後，才通過提前留出的設備通道最後吊裝，這麼做的好處，在於機爐艙應力變形小；最後的安裝環境相對比較清潔；不會出現大的磕碰以及電焊高溫等對主動力設備的干擾與損壞。總之，如果機庫主模塊吊裝以後，還留下2個巨型空洞，那麼就暗示目前的巨艦，極大概率仍是常規動力；如果提前封閉，那麼就可以提前確定，
是第一艘核堆版。從當前的有限信息來看，13到14萬級的新平台，繼續採用高壓鍋爐的概率仍然超過70%；如果確定如此，那麼最少會建造4艘；首艦如果試用良好，甚至會最終建造6到8艘，相當於福萊斯特級加小鷹級之和。而真正的核動力版，極大概率還是皮革廠建造；噸位至少18萬噸級起步，皮革廠已經拿到了資質證書。從16號平台開始，一直到18號平台，再到現在的14萬噸級平台，就會發現一個潛在規律：北方廠一定是第一個吃螃蟹的；屬於趟地雷的角色，從16到17都是如此。等於說放手讓他去闖，萬一不成功也沒事。後面還有皮革廠兜底。而真正的大活與超精細活，真正跨代的拳頭產品，還是皮革廠來干，比如18號新平台。這樣說北方廠的擁躉可能不太樂意，但是事實基本就是如此。
因此14萬噸級平台也是一個趟地雷的大跨度產品，是否把超福特級的噸位與核動力一次性趟完？還需要進一步的觀察。但是如果皮革廠也開始幹活；那必然是未來50年水行星絕對領先的真正的拳頭產品。所謂的24萬噸的核動力集裝箱船，就是一個幌子。總而言之，14萬噸絕不是未來10年的極限；水面上的核產品，一定會到20到24萬噸之間，才有最大的綜合效益。還有一個事情，就是下一代重型6代艦載機，北方的怪鳥未必就可以不用競標即可輕易拿下。西南的廠所，可不會輕易的放棄自家的6代機最終上艦的機會。雖然不至於立即拿55噸的現有3發產品馬上參與公開競標，但是在短時間內再推出一個45到50噸級的新版本，可以說是易如反掌的。而14到20萬噸的海上平台，本來就是準備，
全面配備48噸級的超重型艦載機的。今後無論陸基還是海基，對新一代主戰飛機的要求，都是洲際打擊，至少是准洲際打擊。也就是自身作戰航程低於3000公里，導彈射程低於1500公里的根本不再考慮，往上則不封頂！最後一點，就是6代機的裝備速度與裝備數量，絕對超過全球任何人的預期。所有非隱身機，除了外貿版，都會給6代機讓路。5代重型機量產十年才攢下500來架；6代機可能只需要不到3年！就是要抓住這個最後的戰略窗口期，實現斷崖式的內太陽系絕對無敵！
