國外的天基衛星視角，又剛剛拍攝到某中部區域的一個大型停機坪上的新場景。基本就是最多一周之前的較新的現場情況。這個停機坪本身並不是一般民用機場的停機坪。雖然附近也有3000米長的4E級別跑道；但是這個機場並不負責日常起降民航客機。說白了，這就是一家大型飛機製造企業配屬的專用停機坪，以及專用的飛機試飛跑道。剛剛下線的新飛機，只有廠房內部停不下了，才會停放在露天的大型停機坪上，由此也會被國外的天基衛星視角經常高頻率的過頂拍攝，屬於額外的「被關照了」。也由此可知這些天基衛星視角一般提供的是較高的解析度，應該至少在1米級甚至更高一些。不但可以一眼看清停機坪上的飛機型號；而且連發動機直徑的不同，也能清晰分辨。而根據大型停機坪上，
現場出現的新下線的飛機類型，可知目前該廠區還在下線至少2型80噸以上的中大型噴氣飛機，如果把不同發動機類型的再區別出來，那麼可以說是還在下線3種型號的大飛機。不過與三四年前同一個停機坪的飛機型號與數量比例對比，可知已經發生了非常明顯的變化。其實該停機坪在過去的5年，經常見到3種飛機：一種就是新H6；第二就是200噸級別的4發大運，但採用了4台中等直徑的渦扇發動機；第三種就是220噸級的完整版4發大運，採用了4台所謂的大酒桶，也就是全新國產的大直徑渦扇發動機。而在3年前，可知同一個停機坪視角內，新H6平時至少在8到10架的樣子；4發大運一般會在12到15架之間。但是基本都是中等直徑的渦扇發動機。當時4發大酒桶剛剛裝機，還屬於難得一見，
甚至很多在露天停放的黃皮新機與已經噴塗過最終外觀的新機，被發現都還沒有裝配發動機！這說明當時的機體生產速率，明顯超過發動機的配套到位的速率。而當前現場的17架大飛機已經徹底不同。其中4發大運已經有16架之多，除了2架明顯還是中等直徑渦扇之前，其他的14架都已經全部是大酒桶。這就暗示那2架大概率已經是最後下線的老版本了；以後下線的都是完善的新版本。另外現場居然只有1架新H6，這同樣暗示新H6的生產基本結束，此後就該批量下線300噸以上的大飛翼了吧？
