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2月24日根據國際知名科技媒體dronexl 報道，波音公司正計划出售旗下無人機子公司insitu，通過剝離非核心資產，讓公司發展重心重新聚焦於商用和國防領域。
自去年開始，波音就對旗下的各項業務展開了全面甩賣。10月初傳聞計划出售美航局nasa的相關業務，11月又考慮出售傑普森導航部門，如今又把目光瞄向了無人機領域。而波音如今瘋狂減重的原因，則要從其糟糕的財務困境開始說起。
截止2024年第二季度末，波音的長短期債務規模合計高達580億美元。國防、航天、商業客機幾大業務板塊近年均在盈虧線下，公司財務困境空前嚴重。這艘行駛了109年的商業巨艦，已然駛向了至暗時刻。
三大板塊的加速剝離
2024年10月25日，根據《華爾街網站》報道，波音公司目前正在考慮出售nasa相關業務，其中包括星際客機飛船和國際空間站兩大項目。
自2019年以來，波音的星際客機項目屢屢受挫，去年6月發射的星際客機因推動器故障至今未能返回，這令波音對該板塊直接喪失了信心。
過去多年間，波音一直是nasa最重要的合作夥伴，它參與了阿波羅計劃以及空間站建設等多個美國重大航天項目。但在2024年8月，波音易帥任命凱利·奧特伯格為新任首席執行官後，此人便立刻決定對航天板塊動刀，通過精簡公司架構以解決公司財務危機。
奧特伯格在與內部的通話中強調道：我們可以少做一點，但專註的領域要做的更好，而不是多而不精。他還對波音未來十年的發展方向做出了戰略規劃，確保公司各業務都能創造正向價值。
據統計，波音航天部門在去年前九個月期間合計營收185億美元，但同時虧損卻足足高達31億美元。9月份期間，這位新任主帥直接解僱了波音的國防和航天業務負責人。考慮到spacex和藍色起源等航天公司的崛起，波音今後在該領域面臨的處境將更加嚴峻。
令人髮指的是，就在波音打算出售航天業務期間，他們的高軌道通信衛星is-33e便又在太空發生了故障解體。
該衛星迄今僅運行八年不到，距離20年的設計壽命還相差甚遠，波音又被狠狠打了一個耳光。目前波音打算僅保留航天板塊的軍用、商業衛星、sls發射系統三大業務。
一個月後，波音又傳出考慮出售傑普森導航部門。這則消息引發了雷神、霍尼韋爾、advent 、黑石集團、凱雷集團等諸多公司的濃厚興趣，根據知情人士預測，該部門的售價最終可能會超過60億美元，具體出售流程應該會在今年上半年進行。
傑普森導航成立於1934年，是一個擁有廣泛用戶群體的業務。2000年被波音以15億美元高價現金收購，此後便一直為航空公司、飛行學院、私人飛行員提供先進互動式飛行計劃以及導航、航空數據分析等服務，是波音翱翔藍天最核心的眼睛部位。
當被問及傑普森導航出售是否具備可行性時，奧特伯格回應道：我正在審查公司投資組合，以確定一些產品業務是否切合公司長期戰略利益，任何負向產品都有出售可能。對此分析師cai von rumohr表示：波音可能不止會出售傑普森，還會出售前klx和aviall零件分銷業務。
步入今年2月份後，波音公司再傳出出售無人機子公司insitu的消息。該公司成立於1994年，旗下產品有scaneagle和rq-21a blackjack等無人機，在市場上常年佔據一席之地。2008年波音出資4億美元完成了對insitu的收購，並將其整合至國防部門，以應對小型無人機的相關需求。
insitu的scaneagle無人機系統，可提供20個小時以上的飛行時長，常用於戰術偵查、情報收集等多類任務，具備出眾的續航能力和彈射起飛，現已成為全球多國的指定軍事裝備。今年2月，insitu還與美國防部簽署了一份價值1.023億美元的合同，彰顯了自身在無人機領域的產品影響力。
截止2022年，insitu的無人機累計飛行時長高達130萬小時以上，公司估值也來到了5億美元。在波音表示將出售該資產後，許多私募股權公司和企業買家都對其產生了濃厚興趣。
波音的困境
在過去的2024年中，波音第三季度的虧損高達61.7億美元，是2020年第二季度以來的虧損新高，堪稱災難級表現。波音虧損的大頭來自於民機部門，單季度虧損漏洞40億美元。
但民機部門也是有苦難言，過去的主力機型737max在2019年接連爆發兩場空難，年初又發生了飛門事件和生產線醜聞，直接將737max乃至整個波音公司都推向了風口浪尖，由此產生大量客戶退訂也就不足為奇了。
在第三季度期間，波音運營現金流為負13.45億美元，自由現金流為負19.56億美元。當一家公司的自由現金流處於下跌狀態時，該公司將沒有能力從運營中抽取足夠的先進來應對日常開銷、投資、研發與賬務償還。這意味著波音目前失去了新機型研發能力，下一代737max機型的推出更是遙遙無期，波音儼然陷入了死局。
自2019年開始，波音已經連續4年出現凈虧損，核心業務的總虧損更是超過330億美元。9月份波音商用飛機部門ceo在一封信中寫道，目前波音總負債即將逼近600億美元危機，國防、航天、飛機多個板塊出現虧損。
事實也的確如此，根據波音財務顯示，截止去年二季度末，波音長短期債務共計580億美元，凈債務高達450億美元，可謂千瘡百孔。
在財務問題頻發的現狀下，波音還要應對來自工人群體的壓力。九月份時，美國西雅圖、波蘭特地區的3.3萬名工人開始集體罷工。波音為了安撫工人情緒，提出了一項臨時協議，會在未來四年合同期內為員工漲薪25%，同時提升保健費用和退休福利。
但工人們卻並不認可這份協議，他們要求至少漲薪40%。因為2021~2024年間，在波音虧損加劇的背景下，前ceo戴夫·卡爾霍恩的總薪酬卻暴漲了54.8%，這對廣大工人群體來說是難以接受的。最終在11月初，雙方就加薪38%的新合同達成一致，波音這才得以恢復正常生產。
鑒於波音目前內憂外患的困境，全球多家信用評級機構都下調了波音公司的評級。標普全球將波音的債務前景從中性下調至負面。穆迪將波音的信用評級也下調至baa3，繼續下調就將徹底變為垃圾。惠譽目前給波音的信用評價也在bbb-，距離垃圾級僅一步之遙。
如果波音繼續沉淪下去，信用評價徹底淪為垃圾級後，他們的發債成本將急劇攀升，融資難度也會大大增加。根據分析師sheila kahyaoglu計算，波音每下調一個債券評級，公司每年就需要額外支付至少1億美元的利息。這對於如今千瘡百孔的波音巨艦而言，無疑又是一個沉重的負擔。
