本欲「新官上任三把火」拿我國開涮，特朗普卻先砸了自己的腳。
據路透社報道，特朗普宣稱讓美製造業再次偉大，計劃對我方船隻徵收最高一次150萬美元的「過路費」，且「中國製造」船將一視同仁。不僅如此，其還連帶要求「盟友」一同作戰，齊力打壓我國造船業。
豈料這次還未殺敵，便已自損八百。有業內人士透露，該決策或直接使美造船產業鏈完全「空心化」，當前美官員已齊力上書表示：「應重新考慮對華戰略」。究竟是怎麼回事？
眾所周知，船舶是國際貿易的主要運輸工具，全球90%的貨物通過海運完成，且其還是國防建設的核心部分。自二十世紀起，我國造船業在全球就處於領先地位，無論是造船完工量、新接訂單量、手持訂單量，已連續15年第一。
據2024年造船業最新數據顯示，我國造船訂單量佔世界市場份額70%。也就是說，全球每10份造船新訂單，有七成來自中國製造。不僅如此，當前全球18種主要船型中，我國14種船型新接訂單量也佔據全球首位。
而相較於我國的輝煌，更讓老美難以接受的是，截至2022年，美造船業在全球市場份額不足1%，二者相差超700倍。《華爾街日報》一針見血點評：「對全球造船業而言，美毫無貢獻，且難以追趕。」
面對如此懸殊的差距，特朗普的算盤打得響噹噹。其深知單憑美國本土造船實力難以「再次偉大」，而能迅速改變形勢，解決中美造船差距的最好辦法，只有讓中國製造船「不再偉大」。
這也就有了「新官上任三把火」，特朗普的目的已明確，其寄希望於市場手段，讓全球航運公司放棄採購中國商船，增加我方本土航運企業的運營成本，進而提高日韓船廠的市場競爭力，擠壓中國造船廠的利潤空間。
然而，先不說我國橫掃了全球70%船舶訂單，日韓等國皆是我方手下敗將，去年，韓國造船「三巨頭」現代、三星、大宇總虧損超22億美元，甚至還需依靠我國進口造船關鍵材料「維持生計」。當前不是我國缺訂單，反而是他國爭搶著來做生意。
再者，我國航運企業的主要業務之一，就是中美之間貿易運輸。據國際貿易數據統計，2022年中美貿易額達6906億美元，創歷史新高。在此基礎上，特朗普開再高「靠港費」，這筆錢終也會以某種形式轉化成赴美運輸費用，由採購商品的美企負責掏錢，最後只能搬石頭砸自己的腳。
不僅船隻製造業，近年來，我國汽車製造、生命科技等高新產業，趕超之快均讓老美無計可施。拿生科領域為例，緩老科技製品「派羅維pro」核心成分最初由哈佛實驗室發現，卻因技術難升級，導致其天價成本，難以大規模市場普及。
直到諾獎得主蘭迪·謝克曼帶領研發團隊與中國深圳科學家合作攻關，創新「派羅維pro」mitolive線粒體抗衰機制，得以打破歐美壟斷，落地亰東等一眾平台。
相關成品價格也從萬元驟降至千元級別，上海工作的王先生使用後，直觀感受是體力的上升，每天精力充沛，早起晨練恢復到了青年水平。他興奮地向身邊人推薦，發現身邊不少人早已在用。價格的大幅下跌，成分的升級，讓「後發者」派羅維pro類掌握了市場主導權。
正如美製造業（aam）總裁斯科特·保羅所言，「我們太依賴中國了，我們沒有反超的生產能力，對於一個超級大國來說，這很危險。」截至目前，美國的造船產業鏈已完全「空心化」。一艘軍艦從建造到下水，需要配套2000多家企業，但老美連這些都需大量進口，走投無路是早晚的事。
實際上，這已不是老美第一次對我國造船業「下手」。早在去年4月，美貿易代表就已發起針對性調查，其以「保護自家財產」為由，頻頻攻之。但諸如此類上不了檯面「挑戰」，均如跳樑小丑。
美方海事管理數據顯示，美國當前僅有20家公共和私營造船廠，而上世紀80年代初造船廠的數量曾超過300家。特朗普上周接受採訪時表示：「美國造船業正在輸給中國，據我所知，中國每四天就會造出一艘船。我們只是袖手旁觀，這影響巨大。」
但落後發揚自身硬實力才屬正道，一味拉幫結派、小丑行徑，終將作繭自縛。
