我國的C919客機雖然在技術上已經達到先進水平，但拿到的適航證還遠遠不夠，然而在今年年初，越南卻一反常態對C919產生了濃厚的興趣，這又是為什麼呢？難道波音與空客「失寵」了？
越南航空陷入「飛機荒」？
近年來，越南的民航業可謂是苦不堪言，受波音與空客「拖延症」的影響，導致客機數量與航班上座率之間的平衡被打破，並且在發動機問題的影響下數十架A321Neo客機被遣返回「出生地」，使的越南民航市場發展陷入進退兩難的困境。
不僅如此，在臨近2025年春節之際，越南能夠上崗的飛機數量連兩百架都不到，其多條航線的成乘機人數暴漲，像是胡志明市到歸仁、廣平等航線甚至無一空席。
在如此艱難的情況下，我國C919客機的出現無疑是雪中送炭，因此越南政府部門也表示對與中國航空的合作寄予厚望，並且，為了C919的到來也欲調整航空監管機制，來為中國飛機運行保駕護航。
簡而言之，兩國當下的舉措稱得上是「雙向奔赴」，不過令人好奇的是，當下C919在全球範圍內又是怎樣的表現？
全球航空市場的「新秀」：C919客機
如今，中國的C919客機在全球範圍內直接「俘獲」了一眾國家，據相關數據統計，截止到2024年，其國外的訂單數量已累積突破1000架，並與數十個國家簽訂了相關協議，包括非洲、中東、和南亞地區等等。
當然在國內也交出了十分優異的成績單，今年年初就完成了十多條航線的安排，像是北京、上海、武漢等城市都被覆蓋在其中，並且到去年年底，搭載C919的乘客就已經打破了百萬大關，令世界各地都刮目相看。
而這一切的成果都離不開C919客機在技術上的精益求精，憑藉著我國自主研發的超臨界機翼，讓整體機身更加「嬌小」進而減少了燃油消耗，通常只占其他飛機的90%，就連受到的空氣阻力也被大幅降低。
綜上所述，C919各方面能力的提升都為其未來的發展奠定了堅實基礎，照這個趨勢發展下去有望在國際航空市場中佔據一席之地。
世界航空「大比拼」
放眼望去，現在全球航空界可是「百花齊放」，波音與空客作為其中的代表，在市場方面可是擁有「絕對」話語權。
不過，此前波音公司因737MAX接二連三出現安全意外，使其在2024年的市場份額降至三分之一左右，逐漸在世界範圍內失去人心，與之相比，空客就「穩重」多了，不單單數量上超出波音兩倍，市場佔比方面也拿了大頭，然而這對於其來說也是在正常不過。
相較於波音空客，巴西的航空業雖然還做不到橫霸全球，但在其國內和南美地區也有極好的「觀眾緣」，近期改進的技術與型號也得到了一致好評。
由此可見，全球航空大比拼就如同「登台獻藝」，誰會奪得桂冠讓人難以預料，因此，未來的航空市場必然會呈現出更加精彩的局面。
參考資料：
越南副總理：考慮消除中國商飛飛機在越南運營的障礙——觀察者網
越南航空局：越南國內航空業客機嚴重短缺——民航資源網
2024年大飛機C919專題報告：產能穩步建設，出海持續推進
