反華反到自絕後路
美國即將上任的特朗普政府國務卿盧比奧和國家安全顧問沃爾茲,在美國國會推出《美國船舶法案》。
法案規定,從中國出口到美國的貨物,其中10%的的貨運任務必須由懸掛美國旗幟的船隻承擔運輸。
一旦不履行該規定,運輸船隻為中國製造或維修,就要被徵收200%的重稅。即使該運輸任務為日韓、加拿大等盟友國家承擔,也需要繳納50%的關稅。
美國法案原意是,在10年內重振美國海運運輸業,將遠洋船舶數量擴增到250艘。
為保護美國、促進美國脆弱的運輸業發展,該法案還規定,美國船隻運輸貨物停靠港口時,有優先權和低港口停泊費。
現代社會就是自由貿易時代,也就是海洋貿易社會,誰的船隻多,誰的海軍更強盛,誰就掌握了全球的財富密碼,曾經美國也有這麼一段時間。
美軍船舶產能從珍珠港事件後開始提速,1941~1943年,美國海軍一共接收1767艘艦船,其中有33艘戰鬥艦、1273艘快艇、161艘輔助艦。
1944年,美國船舶製造業達到人類峰值,全年下水總噸位達1920萬噸,其中軍艦286萬噸。
在1941~1945年期間,美軍一共下水航母總數為155艘,總噸位超過1000萬噸,大型航母27艘,輕型航母11艘,護航航母117艘。
到二戰結束時,美國已經擁有超過10000艘懸掛美國國旗的遠洋商船,滿世界做生意,把美式飲食中的可樂、甜甜圈、漢堡等文化帶到世界各地。
香港《南華早報》披露數據,從1991年冷戰結束後,美國政府爭先恐後削減造船業補貼,要賺更容易的金融錢,逐步達成船舶去工業化,造就鐵鏽地帶。
目前,美國只有80艘船隻從事遠洋國際貿易,而中國是超過5500艘。
美國佛羅里達州共和党參議員邁克·瓦爾茲表示,中國在全球造船業中佔據主導地位,中美全球航運佔比為50%:0.2%,2023年中美新增訂單為1500:5。
最新數據顯示,2024年上半年,我們造船業完工為2502萬噸,新增訂單總量為5422萬噸,目前手握全世界訂單量58.9%大約,17155萬噸。
所有的數據流向都導向一個問題,那就是全球船舶每10份新增訂單,有70%流向中國。
美國海軍被華盛頓上司掐斷退路
美國海軍目前有33.6萬現役和10.15萬預備役,有包括11艘航母在內290艘軍艦,總噸位350萬噸,還有47艘各型補給艦,總噸位152萬噸。
從公開數據得知,美國海軍軍艦的平均年齡為28歲,大部分軍艦的服役年限在30年左右。
目前我們有各型艦艇837艘,總噸位265萬噸,戰鬥艦493艘,2艘航母,驅逐艦43艘,護衛艦93艘,導彈艇81艘,兩棲艦169艘,常規動力和核潛艇攻擊80艘。
從公開數據得知,我們海軍軍艦平均年齡為12.5年,不到10年的新艦比例高達39.5%。
1991年,蘇聯解體時,美軍軍艦平均年齡為19歲,2010年美軍艦平均年齡為23.3歲,當前這一數字為28,我們是12.5年,美軍的一半。
軍艦年齡越小,說明是成長型海軍,年齡越大說明,是衰退型海軍。軍艦和家用汽車一樣,時間一到就需要保養。
當然,直接開報廢也行,但需要忍耐半途拋錨,各種幺蛾子等噁心事。
經過全球產業鏈重鑄,美國選擇賺快錢的金融服務業,美國造船業在蘇聯解體後向亞太轉移。
目前美國只有弗吉尼亞州,紐波特紐斯造船廠能建造維修核航母。但我們至少有4個,大連造船廠、江南造船廠、滬東中華造船廠和廣船國際。
因為,美國造船能力不足,造船廠常年失修,普遍處於停業或者廢棄狀態,美國有大量軍艦隻能排隊維修。
本來,由於美國軍港內部日程超額的服務,美國海軍已經計劃在海外對部分軍艦進行例行保養、維護和翻新,有接近半數的美國軍艦需要維護。
但是,《美國造船法案》生效後,不但意味著大部分中國造船廠將忍受200%的超額關稅,美國眾多盟友也需要承擔50%的關稅。
對美國海軍來說,等於外部維修的通道被切斷,只能繼續排隊等美國內部造船廠的龜速服務。
美國本以為法案能保護美國幾乎不存在的造船業,結果是既不能促進美國造船業再生,還會進一步打擊美國海軍軍艦的健康更替和循環。
等於是搬起石頭砸自己的腳,美國海軍最大的敵人,居然是來自華盛頓的頂頭上司。