反華反到自絕後路
美國即將上任的特朗普政府國務卿盧比奧和國家安全顧問沃爾茲，在美國國會推出《美國船舶法案》。
法案規定，從中國出口到美國的貨物，其中10%的的貨運任務必須由懸掛美國旗幟的船隻承擔運輸。
一旦不履行該規定，運輸船隻為中國製造或維修，就要被徵收200%的重稅。即使該運輸任務為日韓、加拿大等盟友國家承擔，也需要繳納50%的關稅。
美國法案原意是，在10年內重振美國海運運輸業，將遠洋船舶數量擴增到250艘。
為保護美國、促進美國脆弱的運輸業發展，該法案還規定，美國船隻運輸貨物停靠港口時，有優先權和低港口停泊費。
現代社會就是自由貿易時代，也就是海洋貿易社會，誰的船隻多，誰的海軍更強盛，誰就掌握了全球的財富密碼，曾經美國也有這麼一段時間。
美軍船舶產能從珍珠港事件後開始提速，1941~1943年，美國海軍一共接收1767艘艦船，其中有33艘戰鬥艦、1273艘快艇、161艘輔助艦。
1944年，美國船舶製造業達到人類峰值，全年下水總噸位達1920萬噸，其中軍艦286萬噸。
在1941~1945年期間，美軍一共下水航母總數為155艘，總噸位超過1000萬噸，大型航母27艘，輕型航母11艘，護航航母117艘。
到二戰結束時，美國已經擁有超過10000艘懸掛美國國旗的遠洋商船，滿世界做生意，把美式飲食中的可樂、甜甜圈、漢堡等文化帶到世界各地。
香港《南華早報》披露數據，從1991年冷戰結束後，美國政府爭先恐後削減造船業補貼，要賺更容易的金融錢，逐步達成船舶去工業化，造就鐵鏽地帶。
目前，美國只有80艘船隻從事遠洋國際貿易，而中國是超過5500艘。
美國佛羅里達州共和党參議員邁克·瓦爾茲表示，中國在全球造船業中佔據主導地位，中美全球航運佔比為50%：0.2%，2023年中美新增訂單為1500：5。
最新數據顯示，2024年上半年，我們造船業完工為2502萬噸，新增訂單總量為5422萬噸，目前手握全世界訂單量58.9%大約，17155萬噸。
所有的數據流向都導向一個問題，那就是全球船舶每10份新增訂單，有70%流向中國。
美國海軍被華盛頓上司掐斷退路
美國海軍目前有33.6萬現役和10.15萬預備役，有包括11艘航母在內290艘軍艦，總噸位350萬噸，還有47艘各型補給艦，總噸位152萬噸。
從公開數據得知，美國海軍軍艦的平均年齡為28歲，大部分軍艦的服役年限在30年左右。
目前我們有各型艦艇837艘，總噸位265萬噸，戰鬥艦493艘，2艘航母，驅逐艦43艘，護衛艦93艘，導彈艇81艘，兩棲艦169艘，常規動力和核潛艇攻擊80艘。
從公開數據得知，我們海軍軍艦平均年齡為12.5年，不到10年的新艦比例高達39.5%。
1991年，蘇聯解體時，美軍軍艦平均年齡為19歲，2010年美軍艦平均年齡為23.3歲，當前這一數字為28，我們是12.5年，美軍的一半。
軍艦年齡越小，說明是成長型海軍，年齡越大說明，是衰退型海軍。軍艦和家用汽車一樣，時間一到就需要保養。
當然，直接開報廢也行，但需要忍耐半途拋錨，各種幺蛾子等噁心事。
經過全球產業鏈重鑄，美國選擇賺快錢的金融服務業，美國造船業在蘇聯解體後向亞太轉移。
目前美國只有弗吉尼亞州，紐波特紐斯造船廠能建造維修核航母。但我們至少有4個，大連造船廠、江南造船廠、滬東中華造船廠和廣船國際。
因為，美國造船能力不足，造船廠常年失修，普遍處於停業或者廢棄狀態，美國有大量軍艦隻能排隊維修。
本來，由於美國軍港內部日程超額的服務，美國海軍已經計劃在海外對部分軍艦進行例行保養、維護和翻新，有接近半數的美國軍艦需要維護。
但是，《美國造船法案》生效後，不但意味著大部分中國造船廠將忍受200%的超額關稅，美國眾多盟友也需要承擔50%的關稅。
對美國海軍來說，等於外部維修的通道被切斷，只能繼續排隊等美國內部造船廠的龜速服務。
美國本以為法案能保護美國幾乎不存在的造船業，結果是既不能促進美國造船業再生，還會進一步打擊美國海軍軍艦的健康更替和循環。
等於是搬起石頭砸自己的腳，美國海軍最大的敵人，居然是來自華盛頓的頂頭上司。
