虎嘯雲端——2011北約老虎會50周年演習行攝記

2025年01月20日21:42:29 軍事 1490

本文原載於《兵器》雜誌2011年08月刊,轉載時重新進行了二次內容完善及編輯、補充部分插圖,以與同好共同分享。個人認為《兵器》是一本專業、客觀的軍事雜誌,推薦持續訂閱,豐富自身的軍事及政治知識。將家中雜誌數字化保存同時進行轉載的文章,雖多年份較久,但一是已經足夠為普通網友提供專業的軍事基礎知識,二是想讓讀者以另一種比較獨特的視角審視曾經的事物和觀點。

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最新一屆2024北約老虎會中猛虎塗裝的法國空軍陣風戰鬥機

2011年5月9日至5月20日,在法國北部重鎮康佈雷的BA103空軍基地,由法國空軍E1/12中隊主辦了第47屆北約老虎會演習。第一屆北約老虎會是1961年7月在英國伍德布里奇基地由美國空軍第79中隊主辦,並邀請了法國EC1/12中隊和英國第74戰鬥機中隊參加聯手承辦的,至今(2011年)已是50周年。

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1961年在法國康布雷參加第一屆老虎會的三國空軍飛行員在一架法國空軍「超神秘」戰鬥機前合影

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圖示:東道主EC1/12中隊有兩架特殊塗裝的幻影-2000戰鬥機。黑背的一架(本圖)尤其搶眼,據說是請了專業的平面設計公司設計,其機背、機腹、機翼都有豐富的細節。另外,ECE5/330的一架幻影-2000RDI(下圖)被塗成斑斕猛虎,兩側的副油箱就是兩隻前伸的虎爪。

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什麼是老虎會

由於國內媒體的介紹較少,很多讀者並不明白老虎會到底是什麼含義,難免會有疑問:是什麼原因驅使那麼多國家的空軍勞師動眾、千里迢迢趕來,參加一個叫人眼花繚亂的塗裝比賽?什麼原因使這個聚會能連搞50年?

簡單說,老虎會是一個主要由北約國家空軍舉辦和參加的、非官方組織的、不在任何參演國家正式時間表內的聯合空中軍事演習。主辦單位隨時可能被上級砍掉活動預算。這次老虎會是本年度北約國家空軍的唯一一次聯合演練。

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2018年老虎會中在垂尾中塗裝各式老虎圖案的各國空軍戰機。

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2019年北約老虎會上的地勤人員

北約對於各個同盟國軍隊的規章制度、標準、協調方法、合作方式都有詳細的規定和條例,但都沒有深入到中隊這樣的「草根」級別。在冷戰剛開始的時候,各空軍中隊的任務、防區等內容只有在相互比鄰的情況下才有交流機會,稍微知道一下其他中隊的裝備、戰術、流程等內容。

於是,一些飛行員或中隊指揮官自發地組織起了一些小型的聚會,目的就是相互認識,了解其他中隊的飛機,交流空中戰術和駕駛技術。一段時間後,大家發現彼此都非常渴望有這樣的交流,而且這種交流對於飛行員、中隊甚至北約「歐洲盟軍最高司令部」都是有百利而無一害。

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圖示:一架比利時空軍第31中隊F-84「雷電」戰鬥機靜靜地卧在比利時佩爾市郊的機場該機曾參加1962年的老虎會,昔日風光無限的戰機現在無人問津。

在這種背景下,1961年幾個綽號「老虎」的中隊(後來,「豪豬」、「狐狸」中隊照樣可以參加)湊到一起,早已呼之欲出的「老虎會」順利舉行。其實這些「老虎」中隊剛碰面時並不友好,都認為只有自己才有資格使用老虎隊標,但他們最終在酒吧里解決了一切。

經過協調,1962年北約歐洲盟軍最高司令部的安德森將軍宣布了老虎會的如下信條:提升北約團結合作;在北約成員中取得並維持堅實的專業聯繫;在盟友中對北約軍事目標和前景達成更深入了解。

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參加「2024北約老虎會」的捷克空軍第211「卡斯拉夫」戰術中隊JAS- 39D戰鬥機。

參加老虎會不是由各國空軍司令部決定的,只要中隊向老虎協會申請即可。會員資格分為正式資格會員、觀察資格會員和榮譽會員,只有飛行中隊才能取得會員資格。正式資格會員可以參加投票,同時有權組織、承辦、參與每屆老虎會,投票選舉銀虎獎盃的獲得者。

其次是觀察資格會員,即那些正在尋求成為協會正式會員的飛行中隊。在老虎協會投票表決之前,飛行中隊必須在兩年見習期內展現出真正的「老虎精神」,以及忠誠於老虎協會。第三是榮譽會員,主要贈予那些符合協會發展目標,但由於無法滿足各項標準而不能獲准成為正式成員的飛行中隊。

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全虎紋塗裝的義大利菲亞特G.91輕型攻擊機

早期的老虎會都比較簡單,也花錢不多,住宿免費、交通就近,費用由主辦中隊搞定。但飛行科目卻不少,而且強度很大,包含了空對空、空對地、超低空等各個科目。1962年的老虎會計划了137次出擊並全部實施,進行了水平投彈、俯衝投彈、火箭發射和機炮空戰等科目演練。在那個沒有計算機輔助的時代,一架法國戰鬥機的機炮掃射46發42中;比利時的幾架F-84投彈32發,全部命中靶心。

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圖示:參加1964年老虎會的美國空軍第79戰術戰鬥機中隊的飛行員們,他們身後是美製F-100超音速戰鬥機。左一為麥克·杜根上尉,他就是後來在海灣戰爭中因大嘴巴而被解職的空軍參謀長杜根將軍。

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一些特定程序也在老虎會走入正軌後漸漸形成並確定下來。各個中隊的編隊通場是向到場官員、嘉賓展示合作精神的最佳途徑,是各屆老虎會的必有節目;軍官與紳士之夜,主要是飛行員參加(包括后座),要穿禮服、打領帶出席晚間的聚會,喝酒抽雪茄,然後是正式晚宴和禮品交換。

地勤演練也慢慢變成老虎會的固定項目,特別是對其它型號飛機的維修學習和經驗積累,這比北約官方開展類似活動還要早。從1965年開始,主辦單位將會獲得銅虎雕像。

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老虎會於1977年開始設立銀虎獎盃,獎給演習期間表現最佳的中隊。

開始是由一種打分機制來評選最佳單位,但很快就發現因為不同中隊不同機型的用途、任務和硬體沒什麼可比性,這種打分機制很不公平而被廢棄。改由所有參演中隊的指揮官來投票評選,評比內容除了各種任務的完成情況及過程表現,人員組織和訓練情況,各種資源的利用情況,甚至還有怎樣體現「老虎精神」這種難以量化的指標。

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只有各方面都做到最好,甚至獨一無二才能取得所有指揮官的尊重而得票當選。得獎單位可以把自己的銀質銘牌掛在銀虎獎盃的木質基座上。銀虎獎盃的設立大大刺激了各參演單位的訓練熱情,對提高訓練水平發揮了重大作用。

從1970年代開始到1990年代末,石油危機、越南戰爭、飛行表演意外、海灣戰爭、蘇聯解體、冷戰結束等事件接踵而來,直接對北約各國的軍費、軍事理念、飛行訓練產生了巨大影響。飛行時間減少、飛行表演取消、假想敵缺失等一系列打擊,使這段時間的老虎會陷入低迷。

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圖示:捷克空軍的「鷹獅」戰鬥機塗裝很有意思,有兩架在垂尾上畫了不同風格的虎頭(上圖),但都在前翼上表面畫了圓睜的虎眼(下圖)。

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有幾年的老虎會完全沒有飛行科目,變成了「趴地虎大會」,有幾年乾脆沒有舉行。這也是老虎會有50年歷史,卻只舉行了47屆的原因。更有一些老虎中隊因為國防預算削減、任務或威脅的改變而被裁撤。

這些年來,軍用航空技術飛速發展,飛機、武備和電子設備及相關理念發生了巨大變化。而源自美國對越南戰爭中空中行動分析結果的空戰演練儀、假想敵中隊、各種「旗」演習等新事物也引入了老虎會的演練科目。老虎會變得越來越合成化,科目越來越複雜。

人們也發現一個問題,就是老虎會缺少一個長期發展目標,缺少合適的規則和穩定的組織架構。這期間的老虎會更像個公關大會,令人眼花繚亂的飛機新塗裝層出不窮,制服也變得越來越「老虎化」,經常有飛行員在聚會上喝得酩酊大醉,這對老虎會的名聲產生了一定的負面影響。

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圖示:葡萄牙空軍F-16飛行員為了模仿老虎的獠牙,牙齒貼了熒光色的高露潔牙貼,吸引了眾多攝影師。請注意他頭戴JHMCS飛行員綜合頭盔。

老虎協會直到1989年才初步解決了這些問題。緊接著發生的海灣戰爭、前南斯拉夫戰爭等一系列地區衝突,使各個老虎中隊疲於奔命,而且空中作戰的方式改變也使老虎會不得不進入調整期。

2000年後情況得以好轉,原因主要是:組織架構的建立和老虎協會顧問們對於長期目標的辛勤工作產生了效果;各個老虎中隊都完成了新一代裝備的換裝和戰術的熟悉,他們的指揮官也精通於新式戰法,完成了空中力量針對「不對稱衝突」等新概念的轉型。面對這樣的新局面,各個國家也重新認識到老虎會的重要性,開始按照一定條件資助各自的老虎中隊,老虎會終於完成轉型。

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隨著2001年北約第1預警中隊的參加,老虎會聚齊了北約國家所有種類的作戰飛機,可以進行所有種類的戰術演練和技術訓練。這樣,為期近兩周的老虎會開始發揮它的最大作用。而且隨著電子設備的發展,老虎會的初衷——「溝通與交流」——更是隨著數據鏈、電子吊艙等設備的因素,隨時隨地在各參演國家的不同中隊、不同機型間實時進行。

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圖示:波蘭空軍的F-16塗裝也很不投入,只在垂尾上用貼紙貼了個虎頭,還被強風撕得七零八落。但這幾架F-16的配置似乎是參演F-16里最豪華的:保形油箱、AIM-9X空對空格鬥導彈、JHMCS飛行員綜合頭盔、AIM-120C中距空對空導彈、「狙擊手」光電吊艙,一樣不少,實在讓人眼紅。

另外,這樣的大型演練還吸引了當年的對手,越來越多的東歐國家開始派出中隊參加老虎會,如捷克、匈牙利、波蘭等。越來越多的東歐中隊憑藉專業技能取得了老虎會的認可,開始取得正式資格。

在老虎協會的努力下,通過有關人士的專業能力和個人奉獻,老虎精神得以傳承下來。歷屆老虎會使各老虎中隊的指揮官和成員從這個自發性活動中得到了精神、專業和經驗上的巨大收穫。他們相信,要是老虎會變成一個官方活動,必然會被條條框框所束縛,讓一切變得按部就班,繁文縟節和刻板教條將取代和稀釋老虎精神。因此,老虎會一直保持著非官方的身份。不過北約上層對此並沒有異議。

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參加2016年北約老虎會的法國海軍E-2C艦載預警機

演習情況

5月9日為本次老虎會的到達日,各中隊陸續抵達BA103基地,在10日下午進行了升旗儀式,升全部參演國家國旗。然後向主辦者法國空軍EC1/12中隊指揮官移交銅虎雕像,代表演習正式開始。儀式上還宣布接納希臘空軍第335中隊成為老虎會正式資格會員。

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2011年5月10日下午,參會各國空軍在基地舉行升旗儀式。

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希臘空軍可能因為剛剛被批准為正式資格會員,派來的幾架F-16沒有一點老虎塗裝,甚為乏味。

由於對利比亞的空襲行動,北約第1預警中隊的E-3A、比利時空軍第31中隊(最後只派來一架F-16做了1周飛行)、荷蘭空軍第313中隊,挪威第338中隊和英國第230中隊退出了本次演習。不過第50屆老虎會仍是歷史上參演飛機數量最多的一次聚會。

演習的第一周天氣晴好,氣溫在20攝氏度左右。第二周天氣情況急轉直下,幾乎每天都是陰天,氣溫都在5攝氏度左右,風速20~30千米/小時,但這都沒有妨礙演習的正常進行。

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瑞士空軍第11中隊的F-18C型戰鬥機急速起飛。請注意其翼尖掛裝的美製AIM-9X「響尾蛇」近程空空導彈。

據說,波蘭第6中隊在演習期間出現了鳥撞事故,一架F-16的發動機被撞壞,於是從17日起決定全部趴窩,直到離開。德國空軍JG74中隊的一架EF-2000「颱風」戰鬥機在演習中段抵達BA103基地,但未參加任何飛行活動,16日即自行離開,因此未將其統計為參演部隊。

演習在19日結束,晚間舉行了盛大的告別慶祝酒會。本次的銀虎獎盃、最佳飛行中隊獎、最佳小品獎均由葡萄牙第301中隊獲得,老虎遊戲優勝者由瑞士第11中隊奪得,最佳視覺效果塗裝獎由法國ECE5/330中隊唯一參演黃色老虎塗裝幻影-2000RDI獲得,最有想像力塗裝獎由德國AG51中隊那架黑色機身、灰色美洲豹頭垂尾塗裝的「狂風」IDS獲得。5月20日,參演飛機離開坎布雷BA103基地,演習全部結束。

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圖示:雖然葡萄牙第301中隊在本屆老虎會上靠著過硬的專業技能獲獎不少,但塗裝實在乏善可陳,只有一架飛機在垂尾上畫了一隻美洲虎,可看起來更像豹子。

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圖示:土耳其空軍的雙座F-16的后座飛行員在滑行通過觀眾區的時候經常揮舞土耳其國旗。他們全部的F-16都在機身上塗裝了土耳航空100周年的徽標。

演習過程中的5月13日為媒體日,向經北約或法國軍方允許的部分媒體開放基地。11日、16日和17日為愛好者日,航空愛好者通過網站預約並付費,可以進入基地,在用柵欄圍起來的、滑行道旁的一段區域內近距離觀察和拍攝參演飛機的地面滑行和起降過程。

每位入場觀眾都能獲得一個老虎會50周年徽章和一個簡單的多種文字時間表。在觀眾區域內還有針對觀眾的購物點、餐車、廁所等設施。很多中隊會售賣徽章、T恤、貼紙、胸針等老虎會紀念品。基地里到處都有荷槍實彈的法國大兵指揮交通和維持秩序。據說,只要略微違反規則就會不予事先警告而立即趕出基地。

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圖示:筆者個人感覺最好看的還是德國空軍兩架「狂風」的塗裝,風格各不相同,但都顯得異常兇猛。「狂風」戰機可動部件比較多,在滑過觀眾區時經常改變主翼後掠角、打開反推、張開減速板,幾乎可以稱為「搔姿弄首」,讓攝影師們盡情享受了一次。

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德國空軍「狂風」戰鬥機機身上部彩繪了一隻張開血盆大口的虎頭,飛行藉助變後掠翼的開合,能形成生動的造型

對比2010年在荷蘭沃克爾基地舉行的上屆老虎會,本屆不再限制中國觀眾入場。上屆老虎會在網頁上明確說明,拒絕任何持中國護照(含香港、澳門護照)的人士進場,包括在海外讀書、短期逗留的人士。其中原因,據說與沃克爾基地儲存有美軍核設施有關。

另外,5月15日在坎布雷鎮東南面的另外一個機場舉辦了老虎會航展,老虎會所有參演中隊各派出一架飛機進行大規模編隊通場,此外還有「法蘭西巡邏兵」表演隊、「陣風」戰鬥機、「虎」式武裝直升機、「阿爾法噴氣」教練機,「吸血鬼」戰鬥機、F-86戰鬥機、「噴氣教師」教練機等型號以及眾多一戰二戰名機、私人飛機進行了整整一天精彩的飛行表演。

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坎佈雷的BA103基地承辦這屆老虎會後,將在今年年底關閉,只作為緊急救援用途。據傳,主辦本屆老虎會的EC1/12中隊也將在那時解散。又一支老虎中隊將從天空中消失。

深度內幕

一般老虎會演習每天會有兩波出擊,上午的第一波被稱為「影子波」,時間較短、參加飛機較少,主要是各中隊完成自行策劃的一些特定飛行科目。而這些科目通常是他們在原駐地難以進行的,或是難以找到對手/夥伴合練的。這波飛行通常在9點開始陸續起飛,中午12點前完成飛行全部降落。

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下午的第二波是重點內容,由演習指揮部決定各個飛行科目和任務。所有中隊的所有飛機基本上均要參加,由下午2點開始起飛,至下午4點半結束。這波出擊被稱為COMAO,中文意思是「混成或聯合空中行動」。COMAO任務的概念是這樣的:一個攻擊中隊要演練一個近距空中支援(CAS)任務,它不能單獨演練這個任務,要麼搭配一個前沿空中指揮(FAC)中隊的飛機,要麼搭配一個戰場搜索和救援(CSAR)中隊的飛機。

演習指揮部一般都會加點料,要麼處理一個時間緊迫目標(TST),要麼派遣一個戰鬥機中隊對攻擊中隊實施空中攔截。這又涉及到戰鬥機中隊的選派和紅方、藍方的扮演者問題。一般由主辦中隊扮演紅方,他們最熟悉空域,一般是老虎會的資深正式會員,這就增加了演習難度。

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一架捷克空軍的JAS-39戰鬥機垂尾塗裝了遠古時期劍齒虎骨骼的彩繪,其造型誇張,整體感覺很有氣勢。

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德國空軍JG74中隊的一架EF-2000「颱風」戰鬥機也到場助興,但僅作地面靜態展示,並未參與演練。

有時指揮部甚至心血來潮,拉陸軍或海軍的一些單位來參加演習。連駐地被突擊、緊急轉場至其它機場的訓練科目都會出現。如此,情況就變得非常複雜,也更接近北約歐洲各國空軍面臨的實戰需求。

一個典型COMAO任務的策划過程為:飛行前一天確定飛行任務,包含各飛行節點目標,裝備使用和預想威脅應對等具體內容。可能還會細到武器載荷、時間表、加油機和護航戰鬥機、各機位置及防區、各種威脅的應對。任務通常在飛行前一天的下午6點出籠,但也經常磨蹭到半夜12點才出台。

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每當斯洛伐克空軍的米格-29開始飛行時,巨大的黑煙就瀰漫整個機場,引起人們的一片鬨笑(本圖及右圖)。

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這個任務會送達至任務指揮官(MC)處,他要予以研究並加入自己的意見,進一步細化至由誰在什麼時間按什麼順序做什麼事的程度,以達到可操作性。然後指揮官召集擔負不同任務的不同中隊指揮官開會,通報任務。這些中隊通常包括空中預警、情報和指揮(AWACS),敵方防空火力壓制(SEAD),進攻中隊(OCA),戰場搜索和救援(CSAR)中隊等。

MC會告知中隊指揮官計劃內容,並使其理解整個計劃的出發點和要求等各種細節,還要告訴他們完成後交總結的時間。做完這些工作,一般已經是凌晨或是飛行日的早上了。各中隊指揮官回去後還要繼續細化各自的任務細節,然後在各個飛行領隊都會參加的協調會上進行協調和同步,MC可能還會做一些細微調整。最後整個飛行計劃在COMAO行動參演全體飛行員的簡報會上做全員告知。

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這些步驟通常會耗去6個小時。COMAO行動飛行完畢後要進行總結和經驗分享,前後共需大約10個小時。細心的觀察者常常會發現同一架飛機,上午第一波的飛行員和下午第二波的飛行員通常都不是一個(或一組)人,這就是其中原因。

全部飛行完成後,行動、維修和分隊指揮官還要聚到一起,聽取各中隊指揮官對主辦中隊時間安排,空中管制和飛行總監的反饋意見,每個人都可以自由發言,共同尋求解決方法。

尤其需要指出的是,這些演習內容都是由老虎會各中隊指揮官和老虎協會顧問組成的演習指揮部自行提出和制訂的,並非由北約或參演國家的指揮機關發出。

還有一點值得組織者驕傲:在老虎會的50年中,未發生一起重大事故。

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整齊停放在停機坪上的各國軍機

結語

到底該怎樣為「老虎精神」下個較精確的定義呢?現在老虎會的座右銘是「Hard to be Humble」,直譯過來就是「當仁不讓」。這句話刷在一些老虎中隊的戰鬥機機身上,印在相關的書籍上,綉在很多徽章、衣物上。每個老虎中隊、老虎協會的成員通過如此艱辛、複雜和專業的工作,一絲不苟地計劃、準備、實施整個演習的每個細節,交流互通,共同進退,使思想、戰術、技術追趕上時代、科技和環境的變化,最嚴酷地要求自己和戰友,最逼真地模擬各種各樣威脅,最大限度地接近實戰,超越敵人、超越自我,像老虎統治叢林一樣統治天空。我想這就是「老虎精神」,確實是「當仁不讓」。

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作為一個沒有任何軍方背景的中國軍事愛好者,參觀北約軍事演習似乎是難以想像的事情。但正好因為老虎會的開放性和西方軍隊注重公關的傳統,老虎會是個可以通過註冊登記付費就近距離參觀的軍事演習。

在每屆老虎會舉辦前大半年,就可以通過老虎協會網站——http://www.natotigers.org進行預約登記,步驟非常簡單。但一般開放日的接待人數有限,視基地大小不同。本屆是每天約1500人,需要時刻注意網站通知並抓緊行動。

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老虎協會官方網站頁面

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明年的老虎會將於2012年5月28日至6月8日在葡萄牙蒙特利爾基地由葡萄牙空軍第301中隊主辦。

軍事基地往往有點偏僻,最好能在比較大的城市租車前往。筆者這次提前一個季度就在網上訂好了酒店、租到了車。軍事基地所在小鎮的酒店一般接待能力不大,條件也一般,遇到這種盛會肯定提價且房源緊張。租車的好處除了節省體力、能在有限幾天的開放日到基地內部拍攝外,還可以去跑道頭拍起飛和降落。

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老虎會現場還有法軍武器裝備展示。圖為法軍目前裝備的「響尾蛇」NG自行防空武器系統。

即使是老虎會期間,鎮上去基地也肯定不會有公共交通,背著沉重的攝影器材長途跋涉是不現實的。行車路線需要提前在電子地圖上做好功課,列印出地圖和線路圖。能準備個帶歐洲地圖的衛星導航儀則為最好。歐洲油價比國內略貴,每升97號汽油一般在1.6歐元左右,每升0號柴油一般在1.4歐元左右。地方道路很少收費,但停車收費的標準非常高。有些酒店的停車場不免費,一個晚上就要收十幾歐元。

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至於駕駛許可問題,只要把國內駕駛執照在國內公證處做目的地國的官方語言公證和英語公證,就可以在歐洲租車了。歐洲大陸的交通規則也是靠右行,信號和國內基本沒有區別,而且歐洲司機的駕駛習慣都非常好,幾乎不需要提前適應。

歐洲的物價很高。除非有大型超市,否則一瓶礦泉水要價2歐元左右,最便宜的麥當勞巨無霸套餐在坎布雷是5.95歐元一套,比國內貴好幾倍。吃一次正宗西式套餐需要大約25~30歐元,包含前菜、主菜和甜品,酒水另計。因此,除非頓頓啃麵包,否則餐飲是很大一筆開銷。

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每天拍攝結束後,美味的法國大餐每每讓筆者大快朵頤。圖為在康布雷當地法國餐館點的燒鵝腿。

另外在法國,如果店鋪名字的結尾是Caf é,就是單純的咖啡店,只供應咖啡和小吃,中午營業,很可能在下午6、7點就關門了。只有Restaurant才會供應正餐,一般中午開2小時就關門,晚上7點左右開門、10點鐘左右打烊。

中國移動用戶漫遊到歐洲資費不算昂貴,在法國接聽是1.99元人民幣/分鐘,打法國本地號碼是2.99元/分鐘,打回國內也是1.99元/分鐘,發信息(不論國內還是國際)都是1元/次,到荷蘭會更便宜。只是GPRS費用會很貴。

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舉辦本屆老虎會的BA103基地在坎布雷西北的埃皮諾依村,距坎布雷市區15分鐘車程。從基地大門到跑道頭還得繞一大段路,也要幾乎15分鐘車程。門口戒備森嚴,大兵扛著槍、牽著狗做安檢。組織者指示進場車輛按駕駛者國籍分成4條車道,法國人1條、英國人1條、比利時人和荷蘭人共用1條,其它國家人士1條。預約名單和護照對上了才得以入內。這些都很耗時間,想在拍攝區佔個好位置一定要早去。

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雖說第一波飛行在9:00開始,但實際上8:00剛過就有飛行了。晚了就很難在人高馬大的歐洲人堆里找到拍攝點。不過歐洲的攝影師們都彼此照顧同行,只要知會他們一下,他們都會盡量移開一點。很多人還帶了拍攝梯,具有「空中優勢」。但這些人都比較自覺地把梯子架到後排,以免擋住其他人。

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為了獲得更好的拍攝角度,許多航空攝影愛好者都帶來了梯子。

在開放日是沒法和各國空、地勤人員交流的。一是因為拍攝區和停機坪距離非常遠,只能遠遠看著他們準備;二來老虎會畢竟是個軍事演習,空勤人員更注意的是能否按時、按質、按量完成任務,愛好者的重要程度比媒體差得遠。

但在飛機出擊間隙,愛好者間的交流就非常活躍了。可能在北約基地里出現亞洲面孔太過稀有的緣故,很多人對我們顯得很好奇。在老虎協會網站的預約名單中,似乎只有我們這3個人——中國民間航空攝影組織「拍飛機同學會」的成員——是中國人。

現場愛好者大部分來自歐洲,例如荷蘭、英國、德國、法國。其中大部分人是游遍歐洲、參觀所有航展和基地開放日的愛好者,大部分都很有經驗。和國內情況不同的是,歐洲愛好者的年紀都比較大,幾乎沒幾個年輕人。有些老人家是從很遠的地方開著房車過來,老虎會開多少天就在基地旁駐紮多少天。

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與國內年輕人佔大多數的航攝迷情況不同,歐洲航空攝影迷中,多是白髮蒼蒼的「粉絲」。

大部分人的攝影器材很高端,300毫米/F2.8,600毫米/F4這樣的大型鏡頭隨處可見。在歐洲的朋友特意給筆者送來了一套尼康AF-S300/2.8VR II鏡頭加2X增距鏡試用,性能出色。

現場還有一些不拍照、專門記錄飛機號的愛好者,他們互相比拼的是誰見過的飛機註冊號最全。西歐的一般愛好者見到東歐作戰飛機的機會也不太多,對米格-29、米-24表現了極大興趣。他們不少人也問起,中國有沒有派出軍用飛機到國外參加航展或演習,看來中國的實機出國頻率還是太低。

虎嘯雲端——2011北約老虎會50周年演習行攝記 - 天天要聞

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有趣的是,我們這3個中國人迅速地被西方愛好者包圍,聊得火熱。後來有幸和老虎協會的5位資深顧問一起吃了頓飯,分別是美國退役空軍上校維赫斯,德國退役空軍上校考舍曼,德國退役空軍中校梅特尼赫(老虎協會攝影師),以及老虎協會網站管理員哥特·維克和戴維·古瓦埃茨。這幾位看上去非常慈祥的重量級老頭在交談時,我們基本插不上任何話,但本文的很多小道消息和對老虎會的理解都來源於他們。

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