反華不惜一切，搬起石頭砸自己的腳，敵在「華盛頓」，美海軍收到噩耗，「後路」將被美政府截斷？
01.反華反到自絕後路，美海軍收到噩耗
可以說在美國政壇，圍繞所謂「對華競爭」的反華政治正確已經成為壓倒一切的主旋律。無論民主黨還是共和黨，都在竭力表達自己在對抗中國上的立場，可以說幾乎到了「魔怔化」的地步。
即將擔任特朗普政府高級官員的美議員沃爾茲和盧比奧，此前剛剛在國會推出了一個所謂的《美國船舶法案》。
內容主要是大幅提高在中國船廠進行維修的關稅，若美國旗船舶在中國船廠進行維修，關稅將高達200%。對於盟友照樣是重拳出擊，該法案表明，即便是盟友國家，只要在其造船廠進行維修，也需繳納50%的關稅。
此外，該法案強制美國政府貨物100%使用美國旗船舶，對中國製造的新船徵收停泊費，在美國港口排隊時，美國船舶享有優先權。美右翼媒體鼓吹聲稱該法案是「打擊中國造船業」、「扶持本土造船商」的有力一擊，打出美國優先的組合拳，就能讓美國重新回到世界造船強國的行列。
對此，有分析表明，如果美國政府真的實行該法案，將給美國海軍及美國的造船業帶來災難性的影響。
實際上美國造船業早就完蛋了，自1991年冷戰結束後，美國政府先後削減造船業補貼、鼓勵金融與服務業發展，放棄了大量本土製造業。
在全球產業鏈的重構中，造船業紛紛向亞太與歐洲轉移，美國船廠訂單稀少、老化嚴重，幾乎無力完成大規模造船和現代化升級，這也是為什麼美國專業人士抱怨中國造船業能力是美國232倍的原因。
美國造船業退化到現在甚至全美只有一個船廠中的船塢能夠造航母，而中國是4個以上，美國的造船業現在也就是搞軍用訂單勉強度日了。
因此，可以說由於產能不足、設備老舊、工人短缺等原因，美國海軍的一些艦艇常年排隊等待維護。
畢竟美國海軍已經迎來了從冷戰結束後的第一個艦艇退役潮（80-90年代冷戰末期，餘暉仍舊的美國造船業下餃子般建造了大量軍艦，至今已經30-40年艦齡，需要大量維護和退役，以目前萎縮嚴重的美國造船業根本無法應對）等待時間從數月到數年不等，嚴重影響了美軍的備戰與部署效率。驅逐艦、核潛艇的維護推遲延後數年實際上已經是家常便飯了。
在這種情況下還推出《美國船舶法案》，實際上就會加速美國海軍的崩解與造船業的崩潰。
02.美海軍：沒想到遭到高官「背刺」
此前美國海軍就已經計劃在海外船廠進行部分艦艇維護、翻修，就是因為國內船廠已經無法滿足龐大的維護需求，且周期和費用都高昂，因此為了維持部隊戰力不得不妥協，不然100艘美軍艦艇，60艘都是等待維護的，這將嚴重影響美海軍戰備實力。
而若法案生效，不僅對中國造船廠徵收200%關稅，對盟友船廠也要徵收50%，海外維修通道幾乎被掐斷，這意味著美海軍在外維護艦艇的可能也不復存在。
除了盟國，該法案又希望甚至連美國民船都不允許在中國船廠維護，否則徵收200%關稅，此舉無異於飲鴆止渴，短期內讓更多的民船和美軍軍艦增加排隊時間不說，艦艇只能擠著排隊或被迫延遲維修，美海軍戰備能力將大打折扣，因為要等待更長的維護周期。
多年來，美國海軍為保持全球投送能力，每年都要進行大規模艦艇保養、現代化改造，而美國國內船廠無法承擔全部任務，前面說過，這並非美國防部和海軍不願意，而是整個產業鏈的現實水平遠遠無法支撐美軍的龐大需求。
現在單靠限制海外維修、徵收高額關稅只會給海軍帶來加倍的維護難題，艦艇繼續積壓、排隊時間更長，作戰能力被嚴重掏空，這相當於是徹底掐斷美海軍命脈了。
而且更關鍵的是，美國造船業的困局不是短期內能被單純地「關稅+行政強制」解決的，這個法案根本無法消除美國本土造船業在成本、效率、技術積累和產業工人儲備等方面的劣勢。
原本美國民船可以依靠中國可靠和低廉的維護服務，後續將被徹底禁止，200%的關稅可是掏不起的，而在美國造船業根本不具備全盤通吃的能力，否則根本就不用起草什麼《美國船舶法案》，要是美國造船業正常，市場經濟會幫助他們做出「合適的選擇」的。
因此如果推行該法，將會導致美國一系列的船運公司因為無法承擔高額的維護費用和超長的等待排隊時間而逐步破產，反過來進一步給美國本土造船業帶來災難性的影響。
03.為反華不惜一切，沒想到卻是「搬起石頭砸自己的腳」
從另一個角度看，對外如此高調徵收關稅，等同於公開宣示美國海運成本將繼續上升。國際大1企業和盟友都會重新評估與美國的合作收益。長此以往，美國在全球貿易與航運體系中的競爭力也將進一步削弱。
而該法案背後的兩位關鍵推手沃爾茲和盧比奧，此舉明顯帶有強烈的政治野心。
即通過強調「用關稅收入打造本土造船基金」的方式，拿到更多政治獻金和國內利益集團的支持，以「反華」名義巧立名目，絲毫不顧國家利益，可以說是「蟲豸」了。因此，只能說一旦這條法案強行落地，起到的完全是「自殺式作用」。
文章中部分內容來源出處：1.「中國是美國232倍！」 新浪財經
